卡罗拉一直都是合资紧凑级车型当中的绝对标杆，如果加上之前的花冠，在国内的历史接近二十年。每每打开销量排行榜，卡罗拉的排名总是能进入到前五以内。可在过去的一个月时间内，卡罗拉销量为1.2万辆，虽然这个数字放到哪里看都不小，但相较于自身来说，这已经是大幅度下滑了，毕竟在2021年12月，卡罗拉的销量甚至达到3万台，已经不能用腰斩来形容了。除此之外，一向排在卡罗拉后面的丰田雷凌在1月取得了1.9万辆的成绩，比卡罗拉要出色许多。
按理来说，仅仅是一个月时间，销量不会出现从3万到1.2万如此巨大幅度的下滑，这里面离不开一些外部因素的影响。缺芯自然是其中一部分，整个2021年，几乎每一家车企都遇到芯片产能供应瓶颈，导致减产甚至停产。不过横看其它同行的销量就不难发现，虽然也是面临缺芯，但它们的销量依旧坚挺，甚至出现增长。因此可以这么说，缺芯并不是占据主导影响因素。
其实卡罗拉的销量下滑，更多是与1月份的天津疫情影响，由于疫情防控措施，丰田天津工厂在1月10号-21号之间停工，而该工厂主要生产的车型包括威驰、卡罗拉、皇冠陆放、亚洲龙以及亚洲狮等车型，停工停产直接就导致一汽丰田销量仅有4.1万辆，同比下降了46%。
当然，一汽丰田可不止一家工厂，除了天津之外，还有长春和成都两家工厂仍正常生产，正常来说卡罗拉不会出现那么大的下滑。因此可以联想到除了因停工停产之外，卡罗拉自身产品力下滑也是占据了一定因素。
从近一年的销量曲线图看到，卡罗拉在8月和9月同样出现销量暴跌的情况。其下滑的原因是由于丰田在6月和7月连续发布了双擎车型召回公告，而且召回数量都是十多万的程度。今年1月份还因为发动机在行驶中有可能突然熄火而进行了大面积召回，数量同样是高达16万辆。
除此之外，从投诉网站反馈回来的消息也可得知，卡罗拉还出现变速箱顿挫异响的情况，多出现于1.2T+CVT的车型上。要知道，消费者选择卡罗拉的理由大多都是因为看重了丰田光环加持，在质量环节有保证，想安安心心买来用作代步车，可如今却频频出现召回和投诉，这很难让人再一次认可。正是由于近一年时间叠加了太多负面消息，使得卡罗拉在国内市场的口碑迅速下滑，而这也直接反映在销量层面上。
最后就是同价位的竞品越来越多，再加上近年来年轻人成为消费主力，对于自主品牌接受度越来越高，由此涌现了一大批主打运动的车型，比如影豹、名爵6、长安UNI-V等车型。与此同时，这类车型的售价和配置都要比卡罗拉要更加出色。
总结
没有人一直都是常胜将军，对应到车上也是如此，卡罗拉对于质量把控方面的退步消耗了买家的口碑，再加上自主品牌的崛起，最终就造成销量下滑的结果。