文|凌清 图|车宇世界、网络
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在中国车市，新能源汽车曾经被赋予了“弯道超车”等使命。但是，这一使命显然并没有实现。同时，中国汽车品牌比亚迪以“新能源汽车领导者”自居，甚至于其掌舵者王传福先生曾经呼吁国家全面禁售燃油车。但是，从2020年的销量来看，比亚迪新能源依然是“跌字当头”。
了解车市的朋友应该知道，2019年6月份以前，凭借着中国对新能源汽车的补贴和政策的强力支持，比亚迪新能源的增长态势非常喜人。但是，从2019年7月份之后，由于新能源汽车补贴下滑较为严重，比亚迪新能源汽车销量，也随之应声下滑。甚至于，之后的十数个月，比亚迪新能源汽车都没能止跌。
即使以截止到2020年11月份的销量来看，比亚迪新能源汽车的累计销量，依然是“跌字当头”，而且其下滑幅度，远远超过同期新能源汽车整体下滑幅度。
根据比亚迪官方数据显示，2020年1-11月份，比亚迪新能源累计销量为160848台，相比去年同期的216407台，销量下滑了25.67%。显然比亚迪新能源汽车的整体累计销量，依然下滑较为严重。
乘联会数据显示，2020年1-11月，中国车市新能源汽车累计销量为90.5万台，同比下滑2.9%。显然，与行业整体态势相比，比亚迪新能源汽车的销量下滑更为严重，远远超过行业整体下滑幅度。
其中，在乘用车市场，比亚迪新能源汽车的下滑幅度更为严重。数据显示，2020年1-11月份，比亚迪新能源狭义乘用车累计销量为151460台，与2019年同期相比，这款车的销量下滑了27.4%。这意味着，在乘用车市场，比亚迪新能源的整体表现更为差劲。
尤为值得注意的是，在插电式混动力车型方面，比亚迪新能源累计销量为39972台，同比下滑42.4%。
相比乘用车，在商用车方面，比亚迪的销量规模更低。数据显示，2020年1-11月，比亚迪新能源商用车累计销量仅仅为7771台，月均销量不足1000台。
显然，2020年对于比亚迪新能源汽车而言，“跌”依然是主流趋势，而且这个下滑幅度还要远高于同期新能源汽车整体下滑幅度。当然，从11月份销量来看，由于2019年同期新能源汽车销量基数较低，比亚迪新能源实现了较高幅度的增长。这对于比亚迪新能源汽车，是一个利好消息。
只是，从整体累计销量来看，“下滑颓势”却是难掩的事实。所以，对于比亚迪新系能源汽车而言，“下滑”依然是一个绕不过去的事实。
补贴持续下滑，汉EV续航缩水严重，2021比亚迪新能源继续面临挑战
那么，2021年比亚迪新能源汽车将如何发展呢？车宇世界认为，2021年比亚迪新能源将会依然面临着较为严峻的挑战。
一则、2021年新能源补贴持续下滑。2020年12月31日，，财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年新能源汽车补贴力度，在2020年的基础上，继续下滑了20%。这意味着，继2019年6月26日中国新能源补贴力度滑坡之后，2021年新能源补贴继续滑坡。
在这种情况下，比亚迪新能源面临的市场环境，显然更为复杂。要知道，从2019年7月之后，比亚迪新能源之所以下滑严重，与新能源补贴下滑，有着密切的关系。
二则、比亚迪汉EV续航缩水严重，进一步影响了比亚迪新能源汽车的口碑和形象。众所周知，为了挽救比亚迪销量颓势，比亚迪汉EV在2020年横空出世，这是一款被寄予厚望的车型。只是，遗憾的是，这款车从诞生之后，就因为销量迷雾、高额手续费、断轴等问题备受质疑。雪上加霜的是，2020年冬季，其引以为自豪的刀片电池，更是遭遇了续航上的质疑。根据车主反馈显示，部分比亚迪汉EV的续航缩水了三分之二左右。
这一点，车宇世界在此前的文章有论述，详见文章《比亚迪汉EV之殇：号称续航605公里，实际仅跑230公里》、《比亚迪汉EV年终考：销量迷离、续航缩水等，终归南柯一梦？》。
毋庸置疑，这对于比亚迪新能源汽车口碑和形象，将会造成不利的影响。
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