人类总在追求美好，追求新的极限，于是，生生不息，社会进步。
每每，我看着2岁的幼子，伴我坐在不同的车辆上试驾体验时，转头一撇，总能看到他眼里憧憬的光，那种光代表着未来。
当他成年时，这世界的汽车，相信已成为全面触电的产品，无需扼腕叹息，因为燃油/电能/反应堆小型化之间并不冲突，记住，每个时代里，总有人能为我们带来关于突破极限的美好，是属于你我人生的礼物。
1960年代中期，英国的汽车杂志《Car》第一次让supercar（超级跑车）术语进入了现代汽车辞典，而最早它可以追溯到1920年代。至今，我们在评述每一款汽车时，都用着130年来的规矩，评述每一款超跑，都用着70余年的手册。
请记住2022年，我们在见证汽车领域多年未见的新美好。这，关于路特斯Type132，关于法拉利SUV，关于华为/Waymo点对点自动驾驶技术的落地，一个个全新的产物，正是传统规则的破壁者。
触电，不等于把风撕裂你见过凌晨2点半的汽车发布会吗？我见过，和路特斯一起。3月27日晚，Type132正式定名Eletre，3月30日凌晨，路特斯完成了自己的新履约，从2022年开始5年时间推出4款全新纯电动车型，全新Hyper SUV完成全球首发。
Hyper，直译（令人）亢奋的。该怎样形容路特斯+Hyper是种什么感觉，让我不免想起2021广州车展Emira开售时，车主下单的目光里，满眼写满憧憬、快乐，那已是多年未见，关于寻找快乐的样子。路特斯的乐趣，是独家的。它永远会交付给车主一台，对设计、性能、空气动力学充满执着，绝无仅有的超跑。
进入电动时代，路特斯Eletre的发布，它想告诉全世界，对未来的消费者梦想如何交卷、在传承之中又会如何突破。回答最直观的3个高频问题，它做了什么、它能做什么、它想做什么，你我就能洞悉驭风之神的触电，意味着什么。
它做了什么？关键词：Hyper Design、材料创新、性能创新、驭风创新、驾驶创新。
永远在钻研设计的路特斯，给到所有人的第一眼，一定是冲击性设计。它是一台SUV，又绝非传统SUV，座舱轮廓较传统SUV前移，D柱的打磨由锥状收窄成型，所以无法只用“溜背SUV风格”形容，因为之中既有SUV，又有超跑，展现着锋锐线条带来的攻击力和力量感，却又用塑风成型的手法，展示着一贯以来的路特斯式轻盈感。
Hyper Design，这是路特斯品牌的设计精髓，在超跑/跑车之外，第一次用到了SUV身上。于是，超跑外观和SUV第一次实现了妥当重合，不是粗暴的直接把跑车壳子按在SUV上那么简单，而是重新定义。SUV拥有了超跑外观后，目光触及时Eletre，就能同时发现激情、快乐、欣赏等情绪。在新车上，Hyper Design通过大量的直线、折角、显眼的贯穿腰线组合初步呈现，之中既有对标志性Evija孔隙式设计的传承，同时还刷新了 “直线+折角只能等于力量感”的传统SUV轮廓，明明是一台趴在地上的超跑，却反而呈现出宛如飞行器般的灵动感。
这种灵动，基于技术进步和科技创新。即沿袭路特斯孔隙式设计，又加上了无极随速可变主动式进气格栅，三角叶片如莲花花瓣般排列之中，灯的质感也在Eletre身上得到变化，前日间行车灯如钢琴键、后尾灯组能通过不同色彩带来呼吸式的视觉感受。这一切，让这台新车，有雕塑感、有力量感、有灵动感，三种感受碰撞并融合后，宛如艺术品。
关于车内，相信会引发路特斯老车主的“嫉妒”，不是素、不是只为运动做减法。而是，以性能驾控为主导，并用上由人造纤维和轻质羊毛混纺而成的可回收超耐久复合面料，形成如大理石般的视觉感知，又彰显路特斯品牌精英环保的理念。最后，通过储物格、双杯架、超大后备箱等把实用一次性拉满。
你会多关注路特斯的新设计，就会更期待它的新性能。Eletre选择用800V电气架构、20分钟充分就可补能400公里续航（WLTP工况）的超高速充电、铝+高强度钢架构、体积更小+重量更轻的三合一电驱系统、后驱两档减速器及高功率高扭矩性能电机交卷。换来的成绩是非常出彩的，超600马力、3秒内加速破百。
上述性能，将分别借由空气动力学、操控技术创新，完成全面释放。
对所有汽车性能高阶玩家而言，空气动力学+极致马力永远是最迷人的。可以直接脑补路特斯Eletre踩下电门的瞬间，空气先穿过Evija超跑孔隙式设计的多叶片联动式主动进气格栅，顺着刀型鼻翼和机盖气道滑过，最终从战斗机设计理念的主动尾翼里冲出。“我们想尝试让空气从车身中穿过”，市售车型里风道数量及面积最强的Race-Aero风道匹配主动Race-Aero套件，再加上专门进行过动力学考量的23寸轮毂，空气会把600多马力稳稳的按在路面上，不论是街道，或赛道。
同样无需担心的还有驾驶乐趣，世界三大超跑品牌之一的路特斯，用空气悬挂+前后CDC五连杆悬架的匹配提供车身和路面反馈的足够支撑性、舒适性，后轮转向系统的加入，低速时与前轮同向转动、较高车速时与前轮逆向转动，低速灵活、高速稳健，标准的超跑级装备。
但，行业顶级的装备，其实只是Eletre的底盘技术开胃菜。因为，还有6D底盘技术、主动稳定杆的应用。刹车、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、车身稳定控制系统，被集成控制。6个维度里，单独操作、组合操作，都会通过算法（路特斯积攒多年的赛道、路试数据）进行动作执行。智能时代里的超跑，你只需调整到你喜欢的驾驶模式下，节能、旅行、运动、越野、自定义，然后握紧方向盘踩下油门，去享受驾驶，去突破自己，最终和路特斯一起找到未曾设想的新极限。
路特斯Eletre做到了上述的创新，创新的结果将是：在电气化时代里继续独一无二的路特斯，视觉让人过目难忘，把质感升华至艺术；让可持续的绿色理念与个性激情完美融合；600+马力能被赛车手外的常人所掌控，可居家、可激情、可驰骋、可触摸极限，打破传统超跑“鱼与熊掌不能兼得”的壁垒。
所以，路特斯究竟想通过纯电时代的首款产品做到什么，答案很清晰。
在传承轻量化、空气动力学、底盘工程学的所有优势积累后，融入智能化、电动化，整合中国、英国、全球的优势能力进行再思考后，完成创新。打造一台所有人都能为之亢奋，充满激情和乐趣，并兼顾多人驾乘、常人几乎所有用车需求的全新超跑。
传统超跑，尽可能榨干每滴汽油的能量，试图把风撕裂，找到极速的乐趣。而极速，显然只是生活中的一种小情趣。而随着路特斯Eletre的登场，用触电、智能、创新，把激情、家庭、生活完成挂钩。
好车就像一本名著，翻开哪一页都可以慢慢品玩，路特斯Eletre亦是如此。眼前的全球亮相，只是开胃菜，而关于设计、空气动力学、性能、智能的进一步惊喜，会在4月慢慢揭开。
智慧，总会让任何事更进一步随着路特斯拉Eletre全球首秀完成，说一句三大顶级品牌终于结束传统规则下的内卷，不为过。
眼前，法拉利在缓慢触电，自己说过不造SUV的话终于在现实面前低头，初步评判只能待今年年末其发布时才能展开。保时捷完成了触电，甚至想独立IPO进一步募资保持强大，想高于大众集团之上，但保时捷Taycan的交卷成绩，也让所有人发现“它的机械素质有多强，它的智能化就有多差”。
有着强大储备、现金流的法拉利和保时捷，都在智能+汽车+触电的路口驻足等待，踟蹰选择，反观路特斯，并没有。
路特斯选择打破传统壁垒，把超跑与SUV结合，选择触电，选择先进智能上身，选择让超跑和多人乘坐真正相关。
让人亢奋和愉悦的，该只是关于驾驶吗？Eletre的答案里，显然包含着智能。在2021年采访路特斯集团首席执行官冯擎峰时，我曾经问过这样一个问题，“路特斯准备在智能时代里如何保持赛道和智能的独立自我？”，当下，也有了答案。
去年所聊过的“赛道级智能驾驶”，将通过可翻转高性能激光雷达、超高清摄像头、4D毫米波雷达的组合，实现强大全面的感知能力，再借由路特斯原本的赛道、车手经验积累，与应用速度最快的中国数字化形成全球合力，脱离只能按路线从A到B的浅层，让车辆进行真正安全有效的思考，再去辅助人类、按人类的意愿执行驾驶动作。
最新量产应用的可翻转激光雷达，在智能驾驶启动时打开，在不需要时折叠隐藏，背后的潜台词其实是，路特斯未来的智能驾驶系统，不会存在人为主、机器为主的逻辑博弈，而是全都给予，按人类需求完成。
它想说的还有，新时代的超跑，一样能拥有智能，甚至带来超豪华车的仪式感。5个数字仪表、可表达车辆情绪的中控台灯带、先进语音识别技术、支持5G网络的OTA功能，以及走进车辆时，主动前进气格栅开始呼吸，隐藏门把手缓缓打开，都是为此做出的准备。
同时，还可以预见，在全球首次亮相时它的全部信息还未完全公布，主要展示的是硬件层面的交互、智能储备，更关键的软件部分惊喜有多少，有着中国及全球团队的携手，相信会与以往的路特斯截然不同。
写在最后：3000余字，我含着微笑写完，却总觉些许意犹未尽。
路特斯Eletre让人见到了太多关于超脱的可能性，它不是传统的SUV、超跑定义，它也不是传统的路特斯车型定义。至少目前，市面上还没人能像它这样思考、这样造车，把原本的汽车使用场景打破、重组、兼容。
身处眼前的变换时代，有人将智能奉为主线、有人将电气化理解为只是动力形式的切换，而看完路特斯的第一次电气化交卷，顶层的思考是，为什么要对自己设定如此多的限制，又为什么不能把所有的美好打造到极致，形成世间未有的新产物。
这篇文章，在15年之后我儿子成年时，希望我能记起并发给他看。告诉他，聚合中国与全球最顶尖的力量，传承彼此优势，把不可能变成新可能，这种人生观、价值观的力量。