文\魏无羡
尽管也曾实现过年销20余万的辉煌时刻，但眼下的东风风行显然正面临不小的增长压力。
以风行的主销SUV风行T5 EVO为例，新车在6月份零售销量不过2536台，虽然环比5月有所上升，但是同比却下滑了23%左右，而且月销量2000余台的成绩不仅无法和哈弗H6、长安CS75等热门SUV相提并论，即使是和传祺GS4、荣威RX5、启辰大V等二线SUV相比也不值一提。
事实上，作为东风风行发布“东方风起”战略同时切换劲狮标Logo后的重磅车型，风行T5 EVO是具备标志性意义的，它不仅承担着为东风风行销量攀升注入更多活力的重任，也是东风风行践行年轻化，重新出发是否成功的试金石。
从目前的零售销量来看，风行T5 EVO的表现显然难言出色，来自乘联会的数据显示，今年1-6月，风行T5 EVO零售量仅为2.4万余辆，销量之惨淡可见一斑。
在笔者看来，风行T5 EVO销量乏善可陈，主要和两方面因素相关，其一是疫情冲击导致车市整体缺芯，风行T5 EVO也受到波及，尤其是在4、5月份受到影响较大。其二则是T5 EVO自身产品不是很受市场认可所致。
在产品上，风行T5 EVO并不具备一台爆款SUV应有的稀缺性。比如，新车外观上的玛莎拉蒂、保时捷元素，就让很多消费者感到介怀和吐槽，同时，沈阳航天三菱生产的1.5T发动机同样在消费者心目中没有太强的印象，毕竟曾经搭载这台发动机的众泰TS5、东南DX7现在的结果如何，消费者心中应该都有数。此外，在空间上，T5 EVO也不占优，价格相近的情况下，消费者往往会选择空间更大的竞品车型。
至于品牌方面，风行和一线自主品牌如哈弗、吉利、长安甚至奇瑞、传祺等相比同样也有一定距离，这也使得T5 EVO在获得消费者心智份额方面存在一定阻力。
值得关注的是，为了提振风行整体的销量，东风风行在T5 EVO之后又推出了一款名为游艇的旗舰MPV，新车对标的是传祺M8等自主中高端MPV，而其预售起步价则仅有12.19万，同时配备了风行T5 EVO身上的1.5T发动机和7DCT变速箱。
作为一款长度达到4850mm、轴距2900mm的中型MPV，风行游艇显然走的同样是“低价”策略，这也和风行自身注重性价比的定位也较为契合。不过，就产品来说，游艇也同样存在一些槽点，比如说有人认为游艇的外观过于个性，不够稳重；也有人对其仍用三菱的1.5T发动机、缺少侧滑门等配置感到介怀；此外，还有风行这个品牌相比于吉利、传祺等同样存在一定差距。
当然，这款车虽然已经预售一段时间了，但是却始终还未上市，所以其市场认可度如何还并不好说。
不容忽视的是，从目前MPV市场的销量表现来看，整体并不乐观。来自乘联会的数据显示，今年上半年MPV细分市场累计销量43万余辆，同比下滑23.6%，在下滑幅度上多于轿车和SUV细分市场的跌幅。
所以，即使游艇能够获得不错的认可，但是受限于整体的体量因素，其为风行能贡献的销量成绩恐怕依然有限。更何况，其是否能够一炮而红，现在还要打个问号。
写在最后：
不否认目前东风风行在产品和营销上相对此前有所进步，但是也应明确，和真正的一线自主品牌相比，风行依然存在不小的差距，这就需要东风风行从产品、服务、技术等多方面出发，迅速补齐短板才能有所收获，毕竟眼下车市竞争愈发激烈，存量竞争叠加马太效应，留给风行的时间恐怕不会太多。
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