今年是北京现代成立第20周年，彼时中国刚刚加入WTO世贸组织不久，次年10月北京汽车和现代集团的牵手，是中国“入世”后的首个汽车合资项目，其标志性意义由此可见。
这20年来，作为曾经仅用63个月就突破产销百万辆的合资车企，北京现代在中国市场上创造过了不少经典车型，其中以下这几款又会勾起了你多少的回忆呢？
在北京现代成立之初，该项目被视为发展首都经济的龙头项目和示范工程，为此其时北京下达了“当年签约、当年建设、当年投产”的任务，于是中韩双方在当年10月正式签约成立合资公司后，其首款国产车型索纳塔便在12月驶出了生产线。
当时北京现代引入的是海外第四代改款索纳塔，该车在国产后，以第五代索纳塔的身份进入国内市场，在上市第一年，这款拥有四眼花生灯的产品在公务车、出租车等市场取得了出色销量表现，国产后首年就卖出了5万多台，顺利打响了索纳塔的招牌。
考虑到当时国内汽车市场还在初始发展阶段，各家车企都为了争抢市场份额而加快车型布局，于是后面北京现代在给索纳塔换代时，都选择改用新名字来使得新老索纳塔得以同堂销售，其中第六、七代索纳塔分别改名为御翔和领翔。
另外到了2009年，官方还在初代国产索纳塔的基础上进行改款，并为新车取名为“名驭”，以较之索纳塔稍低的价格进行销售。正是得益于这般堆砌车型数量的做法，使得北京现代在早期实现了销量的快速提升。
到了2011年，官方决心要在品牌建设上做得更好，于是在第八代车型上重新回归到“索纳塔”的产品命名，其中那时新车以流体雕塑的外观设计示人，造型上的惊艳让北京现代对其销量充满信心，并为此提出了“第二次飞跃”的企业目标，务求实现品牌的重塑。
得益于设计出众，第八代索纳塔成为了该车历史上最卖座的一代，其中国产版本上市1年便突破10万辆销量，另外在美国市场上也超越了雅阁、凯美瑞等老对手，而这一代索纳塔的成功，也为接下来几年北京现代的销量走高打下了基础。
不过遗憾的是，2015年上市的第九代索纳塔未能乘势而上，该车在全面增大尺寸且加入了1.6T涡轮发动机以后，销量未能继续创出佳绩，而即便后来第九代索纳塔也跟随国内新能源发展趋势，推出了插电混动版，不过再难以重现此前的畅销表现。
来到2020年推出的第十代索纳塔，新车坐拥全新平台、动力全面涡轮化、设计年轻运动化等要素，加上内饰主打科技双大屏，且起售价才在16万出头，北京现代可以说是将该做的都做了，但销量仍在等待爆发的那一天。
近日，据悉现代汽车决定在明年基于原有平台给索纳塔进行换代，改用全新设计，以取得更佳的市场销量，明年北京现代是否将进行同步换代，值得期待。
在2002年索纳塔实现国产后，第三代伊兰特紧接着在次年被引入国产。在上市之初，伊兰特凭借着比起同级车型售价低2万元左右的优势，以及出色油耗表现而成功大卖，上市首年便突破了10万辆销量，成为2004年国内家用轿车市场销量冠军。
根据2007年北京现代的车型销量统计，伊兰特占整体品牌销量比例达到52%，由此可见该车肩负起了北京现代走量使命的重任。
出于“多生孩子好打架”的产品策略，伊兰特跟随了索纳塔一样的换代思路，其中2008年上市的第四代伊兰特改名为“悦动”，以保留老款伊兰特来同堂销售，同时老款车型还进行了价格的调低，改为主打二、三线市场。
尽管悦动从最早上市至今，轴距长度一直保持在2650mm，且始终主打1.6L自然吸气发动机，但通过对内外饰的多次改款以及价格优惠，悦动还是能够保持着不俗的销量表现，例如在2018年还能卖出7.5万辆，也算是一棵车坛的常青树。
不过比起悦动的长期热销，在2012年上市、作为第五代伊兰特的朗动，以及在2016年推出、作为第六代伊兰特的领动，两者在市场上就没有留下太多的印记，各自在分别征战数年后，便匆匆结束了短暂的一代车型生命。
到了2020年，北京现代重新拾起“伊兰特”的招牌，以第七代的名义进行车型换代，在全新平台的加持下，新车将轴距延伸至2720mm，且在外观主打运动化的同时，内饰不失双联屏的科技组合，再结合北京现代向来在中端家用车的品牌积淀以后，伊兰特很快成为了品牌的销量支柱。
去年伊兰特累计卖出超13万辆，成绩也算是比较理想，相信未来该车还将继续成为北京现代的销量担当。
在21世纪之初，城市SUV正处于萌芽发展状态，各个品牌都在争相抢先布局SUV产品，其中北京现代在2004年全球首发第一代途胜以后，次年便将该车实现国产，于是途胜也就成为了北京现代的首款国产SUV。
值得一提的是，初代途胜自海外市场上市以后，一直保持着热销，并一度在韩国本土和欧美市场反超了本田CR-V，导致出现零部件不足的情况，也使得国产版上市时间的延期。
初代途胜自2005年国产以后，直到2015年才退市，其中该车在前8年累计销量已超过40万辆，成绩算是不错。不过事实上早在2010年，ix35作为途胜的换代车型已经被国产上市，因此后期途胜在新老车型同堂销售下，未能呈现出更好的市场成绩。
有意思的是，原本ix35的定位是要比老款途胜要高，因此前者起售价一度高达16.98万，但在第三代途胜换代归来后，ix35并未被停产，而是采用定位降级的销售策略，目前该车起售价已经下调到了12.98万元。
2015年9月，北京现代引入了第三代途胜，整体尺寸对比ix35大了一圈，同时加入了1.6T涡轮增压发动机，产品力达到了同级主流水平之上，因此在2016年的首个完整销售年取得了超过17万辆销量，这一年也是韩系车入华以来的销量巅峰，不过随着韩系车的市场后劲不足，途胜的销量走势也没再给出太多亮点了。
来到2018年11月，途胜进行了中期改款，而官方对此称为“第四代途胜”，其中新车改换了类似菲斯塔前脸的格栅造型，以及加入悬浮式中控屏设计，并取消了2.0L动力版本，主推1.6T发动机。不过对于这次途胜的焕新，市场并未给予更多的销量反馈。
到了2021年4月，基于现代i-GMP平台打造的第五代途胜L正式上市，个性外观造型匹配座舱的10.4英寸中控大屏，同时其娱乐系统还融入了QQ音乐、百度地图、听伴等本土化APP，不难看到第五代途胜L在试图努力讨好中国用户。
另外在车名“L”的加持下，该车2755mm轴距在紧凑型SUV市场里也是比较领先，且结合1.5T动力和混动版本来看，整车实力已然不容小觑，但可惜去年途胜L还差一点没有突破到3万辆销量。
反观ix35是在2017年迎来了新一代车型，尽管轴距未变，但三围尺寸有了一定的增大，同时内外饰进行了完全的改变，另外动力上也加入了1.4T版本。
在这次焕新以后，ix35在2018和2019年分别拿下超过14万辆和13万辆销量，对比2017年的3.4万辆有了很大提升，不过该车近两年成绩分别是5.8万辆和8.3万辆，整体表现还欠缺了些稳定度。
从基于全新平台的伊兰特、索纳塔和途胜L可见，北京现代确实有在车型品牌及产品力上投入更多诚意和精力来打造，但总体成效仍有待提高。
既然在传统赛道方面下苦功收效甚微，那么北京现代更应该在新能源领域把握住发展机会，及时引入现代起亚汽车集团最新的纯电动车型，趁早打开新的局面。
事实上，今年现代起亚汽车集团在美国市场的电动汽车销量已经超越福特和通用，当中最大功臣就是纯电车型艾尼氪5，该车在4.6米车长的条件下，提供了长达3米的轴距，双电机四驱版最大功率239kW，另外单电机版NEDC工况最大续航达到600公里，并且还支持350KW充电功率，18分钟内能将电量从10%充至80%，整体产品力确实硬核，难怪艾尼氪5能成为集团的电动车销量担当。
据悉北京现代将在明年投放两款全新纯电动车，其中艾尼氪5有望在列，未来北京现代还将实现全系20%产品为纯电车型的布局计划，争取在电动化时代站稳脚跟。
韩系车会考虑退出中国吗？这个大概是不少人心中的疑惑。
就在今年3月，北京现代获得了北汽、现代汽车两家股东的联合增资，双方共同注资约60亿元人民币，此举可谓给市场注入了强心针。
作为全球销量排名前列的现代起亚汽车集团，韩系车在偌大的中国市场上理应有一席之地，只不过在发展决心以及在引进新技术方面，现代起亚汽车集团还该更加坚决和果断一点，毕竟时间不等人。