据媒体报道，戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对此项目进行投入。
目前，尚不清楚该消息的真假性，但是戴姆勒CEO康林松曾公开表示，“腾势新推出的腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。”
强强联合不一定强
2010年，比亚迪与戴姆勒以50:50的股比分配合资成立腾势。作为国内首家新能源汽车技术合资企业，腾势曾因股东双方的强大背景备受众人期待。正如比亚迪董事长兼总裁王传福所言：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
在腾势成立之初，王传福曾表示，合作关系中，比亚迪主要负责三电和驱动技术，而奔驰有整车技术则负责总控、品控方面，比亚迪可以学到戴姆勒的造车理念和经验，而戴姆勒通过比亚迪可以获得更多活力和领域布局，打造出更符合中国市场的新能源汽车。
腾势成立于2010年，初期注册资本达23.6亿元。作为比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业，腾势以高端新能源汽车的定位入局，2014年推出首款车型。2012年-2018年间，比亚迪与戴姆勒分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对比亚迪戴姆勒增资。到了2018年5月，比亚迪与戴姆勒又各向腾势新能源增资4亿元，使其注册资本增加至41.6亿元。2019年2月份，股东双方各向腾势新能源增资2亿元后。目前，戴姆勒和比亚迪已为腾势增资了七次，总体增资金额已经超过了40亿元。
可就是这样一个被视为新能源领域中外合资的“样板工程”，却历经十年激不起一点浪花。连年亏损、销量惨淡、逐渐被边缘化，腾势的十年混得一塌糊涂。
过去5年来（2020年未纳入考量），腾势已亏损超过35亿元，年均亏损高达7亿元。比亚迪公布的财报显示，2019年一季度，腾势的营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。
销量数据显示，2014年-2020年，腾势累计销量仅为18258辆。其中，2015年销量为2888辆，2016年销量为2287辆，同比下滑21%。2017年，改款车型腾势400上市，腾势创下成立以来最高的4713辆年销纪录。当年，戴姆勒尝试着将腾势并入奔驰的销售渠道，有望改善腾势销售乏力的困局。而随后的2018年和2019年，腾势500退市后，销量又急转直下，分别降至1974辆和2089辆。腾势X于2019年底上市后，2020年销量虽有所回升，也仅为4175辆。可见，渠道的调整对于腾势的销量也并没有起到实质性帮助。
虽然比亚迪和戴姆勒都是腾势的技术提供方，纵然拥有强强联合的优势，但是销量却一直平平，究其主要原因，一方面是销售网络的不足，另一方面是由于长期以来腾势产品线过于单一，而且主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手比没有太大优势，品牌力上缺乏影响。
比亚迪代工丰田
那么除了腾势还有哪些车与比亚迪有合作呢？近日就有相关媒体爆出了比亚迪给丰田代工的料。比亚迪汽车正在为丰田提供电动汽车设计、研发及生产工作。也就是说该品牌未来的纯电动新车从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都将由比亚迪全面负责及独立完成，后者仅仅是进行“换标”。目前车型已基本完成第一阶段，并进行路试。
事实上，早在2019年11月，比亚迪就已与丰田汽车就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。在合资公司正式成立后，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司将分别持有合资公司50%股权。合资公司主营业务为纯电动车及其部件的设计、开发；纯电动汽车及零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务。
根据丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成的协议中，双方成立的新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
比亚迪方面一份官方文件透露，双方的合作包括共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。未来产品使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
而从如今爆料的情况来看，新车从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都将由比亚迪全面负责及独立完成，致使引发不少网友热议。如果仅仅是因为比亚迪车型挂标丰田，定位上就有所变化显然不能被消费者认可。
那么经过爆料后的丰田某车会和腾势的走向一样吗？我们还是持续关注吧。
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