南朝鲜和日本联合开发生产的第一款豪华轿车

这事情发生在1992年中国和韩国建立外交关系以前，1992年以前我们称朝鲜半岛南部的政府为南朝鲜，老编觉得还是以南朝鲜称呼更有时代感。今天韩国汽车工业是世界汽车工业的一个重要力量，不过，即使在今天韩国现代汽车还或多或少有些三菱的影子。上世纪80、90年代现代汽车的技术来源就是日本三菱汽车，而且，现代生产的第一款豪华车也是和三菱合作的产品。

上世纪70年代南朝鲜的汽车工业比同时期的汽车工业强不了哪里，1970年产生产了13万辆汽车（1978年以前我们还以为南朝鲜根本没有汽车工业，能生产钉子就不错了）。80年代开始了腾飞，1985年南朝鲜汽车的年产量突破了100万辆，而当时现代汽车公司的主要产品是Pony家庭车。

上世纪80年代初期，南朝鲜申办下了1988年奥运会，希望借着这个机会向世界展示其经济发展的成就，而现代汽车公司成为这届奥运会车辆方面的主要赞助商，但是！仅仅靠Pony和Stellar这样的家庭轿车是不行的。而且，过往的经验证明，一个品牌含金量的提升必须靠技术含量更高的豪华车。但是当时的现代汽车公司还没什么技术积累，他们求助其长期技术合作伙伴三菱汽车公司。

日本人欣然同意提供帮助，因为他们也需要一款新的旗舰轿车，那时的三菱

Debonair（A30和A33）轿车生产了超过二十年，已经过时需要换代。合作分工中日本人负责动力和平台设计，南朝鲜人设计外观。对于三菱汽车公司来说一切都是现成的，没有什么新开发的东西，平台是从第五代三菱Galant轿车上移植来的，120马力的4G63型四缸发动机也是现成的（三菱Eclipse双门轿跑采用的那款）。

1986年新车同时在南朝鲜和日本上市，日本版是三菱Debonair，南朝鲜版是现代Grandeur。而三菱Debonair配置更高，它采用了一台全新的6G72型V6发动机（这款动力也不是为Debonair专门开发的，在几年后才出现在现代Grandeur上）。虽然初期版现代Grandeur动力上矮人一头，但1986年的现代Grandeur是现代汽车公司生产的第一辆采用自动空调、定速巡航控制、电子里程表和四轮盘式制动器的轿车。

价格方面，它在南朝鲜市场1986年起步价格为1700万南朝鲜元，和汉城的一个普通二居室公寓等值。后期6缸动力版的起步价达3000万南朝鲜元。韩元数太大，相当于多少美元？1986年南朝鲜元和美元的汇率在2000比1左右晃动……确实挺贵的。

作为三菱和现代之间的第一个联合设计项目，对两家汽车公司都是有益的，属于合作共赢。当然最大的赢家还是现代汽车公司，通过学习它获得了必要的经验和技术，有了一个新的起点。

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