开惯了君威GS，试开朋友的亚洲龙，车主：这就是美系日系的差距

虽然美系车这两年销量和德系有一定差距，但前几年还是很受欢迎的，而且口碑非常好。比如曾经一谈起百公里加速，就是君威GS、蒙迪欧和大众CC三个令人印象深刻。但现在的美系车逐渐不如以前了，当初君威可以跟迈腾比销量，而且降价幅度还小，现在只能靠大幅度降价走量。不过这倒让买车的人比较划算，20来万就能提一台君威GS精英版，搁以前没二十四五拿不下来。而最近朋友又提了一台丰田亚洲龙2.5L，开惯了君威以后，试了试这台亚洲龙，明显感觉出来这就是美系和日系的差距！

从外观来看，虽然亚洲龙朋友办下来花了大概25万，但并没有在颜值上领先多少。前脸是大嘴式的横条纹格栅，分体式LED大灯，看上去简单大方，没有臃肿的感觉。车尾采用双边双出排气，侧面和尾部都勾勒出来许多凌厉的线条，比较年轻化。车身曲线流畅，腰线笔直，门把手设计在腰线上，立体感比较足。再加上丰田的牛头标，开出去还是很有面子的。

而君威GS就更运动了，盾形中网采用的是可闭进气格栅，左下方有“GS”两个红色英文字母。车灯也是分体式LED，引擎盖上勾勒筋线，侧面曲线看上去更加流畅，还带点溜背的感觉。原厂自带红色大卡钳，车身微微内凹，车尾也是双边双出排气，这套设计是让我比较喜欢的，年轻化，也相当有个性。两台车在外观的设计上，如果要以年龄段来划分的话，亚洲龙更像是给30-35岁的人准备的，而君威则是给20-28岁的人准备的，虽然都看着年轻化，却有着不同的市场定位。

内饰对比确实是亚洲龙更胜一筹，毕竟美系一向就不是很注重内饰。北美的汽车文化已经发展了百多年，人均汽车保有量两三台，因此不重视内饰也正常。换位思考一下，我如果有两三台车，那么除了第一台车，我剩下的车都会更注重开起来爽不爽，而不是内饰好不好看，这是美系车内饰在国内受吐槽的根本原因。这些美系车型在北美被设计生产以后，再引入国内，根本不可能再重新设计一套符合国人审美的内饰。两车内饰一对比，君威GS唯一能胜出的地方就是按键换挡，档次感确实更高一点，这是实话实说。

亚洲龙车长4975mm，轴距2870mm，定位是中型车，后排乘坐空间很宽阔，家用这方面是很合适的，而且座椅偏软，用的也是优科豪马轮胎，静音效果还可以，而且优科豪马轮胎还耐磨。朋友买车的时候问了一下销售，亚洲龙轮胎都是随机给的，有的是韩泰、有的是普利司通，还有的是横滨轮胎，都说不准。滤震效果就要看悬架，虽然亚洲龙是前后独显，但滤震并不算优秀，过减速带的时候质感是较为松散的。

君威车身长度4913mm，轴距是2829mm，定位也是中型轿车，但确实后排乘坐空间和质感要略微逊色亚洲龙一头。使用的是固特异耐磨轮胎，操控上有很明显的优势，转向如臂使指，跟阿特兹比起来并不输什么。但轮胎比较硬，耐磨性虽然提升了，但噪音就大了，属于更重视操控的车型。别克在这方面定位还是很精准的，给君威用的固特异耐磨运动轮胎，给君越用的是米其林防噪胎，定位完全不一样。

亚洲龙是2.5L的自吸发动机，匹配爱信8AT变速箱，横置前驱平台，马力209匹扭矩250牛米。自吸发动机能做到起步阶段很好的平顺度，再加上本身丰田对爱信的调校很到位，开起来基本上没有任何顿挫就一路升挡上去了。油耗基本上是不高的，平均实测下来在百公里7.5L左右的城市工况，还是喝92汽油，因此如果不追求什么运动感，选一台亚洲龙回去家用还是很合适的。

但君威完全不一样，搭载的是2.0T可变缸发动机，马力237匹扭矩350牛米，并匹配了9AT变速箱，起步加速的时候很强，如果油门到底，车辆会采用四缸高效模式，最大效率工作，加速度官方测试是7.2秒破百，但实际驾驶如果操作得当的话，可以跑进7秒内。而且由于君威GS使用的是宽度245的18寸轮胎，亚洲龙是宽度215的17寸轮胎，因此君威GS轮胎与地面接触面更大，刹车效果更好，感受更为灵敏。但同时正因如此，接触面大摩擦力也大，油耗也提升了。实际开下来这台车油耗在8L左右，有时候会上升到9L，但考虑到性能，又能接受了。

综合来说，两台车对比下来虽然都是中型车，但实际定位是完全不一样的。如果不追求自己的驾驶感受，选一台亚洲龙回去家用比较合适，一家人坐进去都很舒服。但君威GS更适合年轻人自己开，动力更强，操控更好，而且价格更便宜。偶尔要应急坐几个人也没问题，对于我来说是很够用的，反而是亚洲龙的空间有点过剩。美系诞生于人均两三台车的地方，日系诞生于国狭民众资源紧张的地方，因此前者更在意个人开起来有意思，后者更倾向于把车造得平稳中庸，各方面均衡，这就是美系和日系的差距！