本报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌 北京报道
作为全球销量最高的三家豪华汽车品牌，奔驰、宝马、奥迪的一举一动都受到汽车界的广泛关注，而这三家企业的财报同样具有看点。
在2020年，这三家老牌车企的业绩都因为疫情的原因，遭受不同程度的下滑，但它们均在销量上跑赢了市场大盘，彰显出十足的韧劲。
奔驰再度领跑
从具体的财报数据上看，奔驰再次问鼎BBA中的榜首，其2020年的总营收为1543亿欧元，虽同比减少11%，但是其税前利润同比增长53%，达到66亿欧元。
财报之所以超出预期，得益于奔驰母公司戴姆勒集团在疫情期间广泛地采取成本控制以及现金储备等措施。再加上戴姆勒卡车业务强劲的吸金能力，戴姆勒集团成功实现1543亿欧元的集团营收，而这一数字也达到2020年宝马与奥迪的营收之和。
销量层面，奔驰2020年全球累计销量为216.42万辆，同比下滑7.5%。其中，中国市场销量达到了77.4万辆，同步增长11.7%，这意味着中国市场占据了奔驰总销量的36%。
在2020年10月6日华夏时报记者发布了《奔驰发布全新战略 聚焦电动化着眼更强的结构性盈利能力》文中提到，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。
其中梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示：“过去，我们在诸多领域进行了正确的决策，得益于此，我们再次问鼎豪华汽车市场，然而在销量的增长转变盈利的过程中，我们并未发挥自身潜力。”
在新战略发布之后，外界看到了奔驰在战略上的调整，而这些措施将对戴姆勒集团的盈利能力影响深远。而战略的具体措施包括，释放旗下各子品牌的潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌；以及减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势。
宝马紧随奔驰其后
相比之下,宝马去年业绩受疫情影响较大,营业收入及息税前利润均出现两位数下滑,尤其息税前利润降幅超过五成。财报显示，汽车业务总收入达808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%，达到原来预测的息税前利润率在0-3%之间的目标。
得益于宝马在下半年各方面业务迅速回升,其息税前利润依然达到原先预测的0-3%目标,并推动自由现金流达到33.95亿欧元,其中大型豪华车产品7系、8系、X7等,为利润增加起到积极作用。
宝马集团2020年共交付汽车2325279辆，（包括宝马、MINI、劳斯莱斯品牌），虽然全年销量同比下降，但宝马集团在最大销售市场中国仍实现突破，全年共向用户交付777,379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，表现尤为亮眼。
此外,宝马去年全球电动车销量仍实现较大增长,同比增长31.8%至192662辆,其中纯电动和插混车型销量分别增长13%和40%,彰显其可持续发展战略成果显著。
宝马集团负责财务的董事彼得表示：“经历过2020年的宝马集团如今已经变得更加数字化，效率更高，也更加灵活。我们通过减少固定支出和减少资本支出改善了成本状况，让集团能够在2021年取得更好的财务成果。同时，我们的产品阵列非常有吸引力，这也会成为驱动增长的重要因素。”
尽管没能像奔驰那样实现税前利润的正增长，但对比其他车企来说，宝马能在2020年做到仍有净利润收入就算是非常成功了。
国内市场成奥迪重要利润来源
根据奥迪集团2020年的财报数据显示，奥迪全年营收达到499.37亿欧元，同比下滑10.2%，税前利润为41.87亿欧元，也比2019年下滑了近20%。
面对数据的下滑，市场还是给予奥迪一片褒奖。理由是：虽然相较于2019年客户交付量下降了约8%，但相对于全球汽车市场近15%的跌幅而言，其明显是跑赢了全球汽车市场。
奥迪品牌去年在全球范围内交付新车169.28万辆，仅在中国市场就交付了72.7万台车。虽然奥迪在中国的销量增长仅为5.4%，但考虑到其他市场的下滑，中国已经成为奥迪品牌最重要的利润来源。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“中国对我们来说是重要的技术动力提供者，也是奥迪长期成功的关键支柱。”他补充说，中国将进一步扩大“我们最大市场中的产品组合”。假设全球经济从大流行的影响中复苏，奥迪预计2021年的交付量和销售收入将“明显增长”。
奥迪在未来五年350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向未来技术方向，其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。而中国市场被奥迪视为电动化战略的决定性因素。
据了解，从2024年起，全新奥迪一汽新能源汽车公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。官方表示，至2021年底，奥迪将通过合资企业一汽-大众实现12款新能源车型的国产。
责任编辑：于建平 主编：王大勇