文|二哥头
作为大众品牌向国内市场投入的首款MEB平台旗下的纯电汽车，ID.4这几天可谓是赚足了眼球，19.99-27.99万的售价区间，更是让消费市场惊呼：大众真的诚意十足啊！
但细心的消费者在看完配置之后，又突然觉得被侮辱了：20几万的车，你就给我配一个鼓刹？
于是乎，网上部分人群又开始对 大众ID.4口诛笔伐了，随便在论坛找几个留言，都可以看到不少消费者在表达对鼓刹的不满，舆论之大，甚至大众专门举办了一场发布会，来说明它们的「鼓刹」没有问题。
作为「没有谁比我更了解中国消费者」的品牌，大众难道真的不知道这样明目张胆"减配"所带来的后果吗，肯定不是的，所以咱们这次放下偏见，理性分析一下大众ID.4为何要用鼓刹？
鼓刹与盘刹，汽车文章里高频率出现的两个词语，工作原理咱就不深入了，只需要知道两者的特性即可：鼓刹成本低、制动力大，但散热不好以及刹车不线性；盘刹散热更好，且不怕涉水，但制造成本更高。
当前乘用车市场，几乎90%以上都是采用的盘式刹车，只有极少数低端车型，才采用的鼓式刹车，这也是大众ID.4采用鼓刹舆论如此之大的原因。
但ID.4依旧是采用了鼓刹，我认为可以从2个方面来阐述这个原因。
首先，也是比较重要的一点，鼓式刹车由于机械结构特点，能产生制动力放大的现象，所以不需要借助发动机带动的真空助力装置，这一特点，契合了本就没有发动机的纯电动汽车，
而其他纯电车型采用盘刹刹车，一定是需要部分电能转化为助力的能量，这就导致了能量的部分浪费，这对于厂家而言，无异于最不能忍受的事情。
其次，盘式刹车的缺点，在纯电动汽车身上，很难体现，比如散热不好，热衰减问题。
众所周知，纯电车型由于能量回收模式的存在，刹车的使用频率往往更低，甚至不少车型推出了单踏板模式，日常行驶中可以一脚刹车不踩，而大多数时间处于闲置的刹车，自然不必过分的担心热衰减问题了。
纯电汽车的特性，决定了它们可以最大化的发挥出鼓式刹车的优点，尽量避开鼓式刹车的缺点，权衡之下，鼓式刹车就顺利的来到ID.4身上。
最后，其实ID.4鼓刹也并非我们想的那样不堪，供应商来自大陆集团，此前还参考德国AMS的标准对汽车的刹车性能做了测试，一切符合标准。
当然，降低了生产成本这也是事实，大可不必遮遮掩掩。在我看来，在不影响性能的前提下，成本的降低对于企业、消费者而言，是一个双赢的局面。
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