大家好，我是广东广州的雷克萨斯ES300h的车主老刘，当时裸车价是43万提的次顶配车型，让满意的地方是很多细节处理得非常细腻，特别是外观精致有种工匠精神。不满意的地方就是价格有点小贵，而且空间对比我朋友的宝马5系确实小了点，下面给大家分享2个月后再开宝马5系，对比感受给大家分享一下
外观属于见仁见智，全新ES除了标准造型外，还有ES260运动版，类似宝马5系的运动版，拥有更犀利的外形和内饰。雷克萨斯ES是GA-K平台打造所以和凯美瑞的TNGA是两码事，标志性的纺锤形中网，车头与引擎盖看起来更低，稳健有力，俨然一副自家大哥LS的面孔堪称惊艳。
对比朋友的宝马525Li，外形不用多说马路上很常见，双肾型进气格栅和旁边的蜂窝通风孔棱角更分明，一副运动性能车的味道，灯光整体修长纤细，突出了动感与科技感，当然也可以选装“勺子大灯”。雷克萨斯ES300h采用的是3颗LED近光灯，前转向灯有动态流水效果，更有设计感一些。
车身侧面ES有着更为流畅展的车身。A柱的后移和倾斜延伸的C柱，营造出溜背造型，并且保障车内的空间。轮胎采用了普利司通泰然者系列，尺寸为：235/45R18。溜背+行李箱盖上方的扰流板的足够动感，车尾后保险外扩的造型和橫向镀铬饰条降低视觉中心看起来更宽。
宝马5系的侧面保留了经典设计元素，霍氏拐角。尾部也采用双边共双出排气，整体很和谐地融入运动风格。
内饰方面，雷克萨斯ES坐进车内让人身心愉悦，东方的柔美线条、细腻的用料把豪华和优雅展现的淋漓尽致。独特的竹制饰板并非名贵材料，但经过合适的处理有一种亲近自然的享受。手感温和舒适，中控台保留了许多实体按键，比宝马的触控还是更方便一些。
全新ES有着极其适的座椅，就如印象中的雷克萨斯那样。面料细腻柔软，造型完美贴合身体，包裏性极佳。为达到出色的静谧性，ES300h前后侧窗都用上了双层玻璃，并搭载了车内主动降噪系统。
宝马525Li虽然是入门车型，设计十分考究。10.25英寸液晶显屏和独有的M字样方向盘，下方踏板也采用金属包边，运动气息十足。入门版拉低了5系的门槛，想要较大空间的运动型豪华车的话，宝马525Li比雷克萨斯ES300h就明显更有优势。
驾驶感受，两款车截然不同，我的ES300h这套2.5L混合动力系统热效率高达41％，传动更高效，动力响应更连贯更迅速。综合电机功率达到了210kw，峰值扭矩420牛米，估计没有人会说ES300h肉，新开发的镍氢电池组安置于后排座椅下，优化了前后配重，重心降低，并且不占用后备箱空间。
朋友的宝马525Li采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率135千瓦、峰值扭矩290牛米，匹配8AT变速箱。铝合金材料的大量使用，全新的运动化造车平台车身减重措施以及各个动力部件的调校都让全新一代宝马5系充满运动感。动力性能对比ES300h更胜一筹，那么实际开起来的感受如何？
ES300h电机和汽油机配合更为顺畅，加上极其线性的动力输出，随心而动的感觉。油门与刹车踏板富有弹性，且足够细腻，绝不会像宝马5系会突然爆发，混动加持中段提速时很有大排量自吸机器的感觉，随着油门的深入循序渐进地释放让人愉悦。
全新ES转向手感紧致又均匀，指向性非常清断。底盘富有韧性，过连续搓板路面时，适性不错，连续而琐碎的震动被化解得很有质感。宝马5系日常使用普通模式与运动模式有一定区别，前部双叉臂式独立悬挂匹配后部多连杆式独立悬挂更偏向运动与驾驶的重要体现。转向部分非常精准比ES300h明显要沉稳。
写在最后：虽然43万喜提雷克萨斯ES300h，2个月时间的驾驶体会，给了我很多惊喜，但在开朋友的宝马5系，而且入门版的525Li价格比ES300h还便宜，后排空间更大舒适性也更好，三大件方面除了混动技术比较先进，底盘质感和驾驶体验相比宝马5系仍然有差距，所以有点后悔了！