近几年，丰田靠一个TNGA架构把旗下车型布局的井井有条，本田则以i-MMD为切入点着力把混动玩的风生水起，这时候的日产在干什么？三巨头之一的日产似乎很长时间没什么大动作，就连其负责“赚钱养家”的奇骏在产品更迭上都慢两田半拍，这时候的日产给用户的印象怕只剩一个满是槽点的CVT变速箱了。
日产奇骏
其实严格意义上来说，日产并非没有关注外界对于其CVT的质疑，只是相比起换装AT变速箱而言，其大范围采用CVT利润空间更大，这就不得不说日产所搭载的CVT供应商——捷特科。该供应商的最大控股方就是日产，除此之外三菱和雷诺也有份，因此相比起整车业务，变速箱也是日产收入的一个“大头”，如果日产都不用捷特科的CVT，那就不只是营收减少这么简单，不排除会引起各大品牌厂商对捷特科的信任危机。
日产CVT变速箱
而且，这也只是日产坚持使用CVT的原因之一，退一步试问：日产的CVT真就那么不堪吗？事实正好相反。
日产
十余年以来从豪华品牌奥迪、到中端品牌丰田，都曾尝试将CVT变速箱作为主流变速箱，因为它成本低且换挡平顺，对降低油耗也有着不小的辅助作用。可最初的CVT变速箱采用的为皮带传动技术，很容易老化脱档，后就改成了钢链传动，但即便是这样它也有着一个弊病——高扭矩下有断裂风险。所以无论是早期的奥迪还是后来的丰田，都只能把CVT搭载到小排量车型上，不是大排量车不屑用、而是大排量车用不了。
CVT变速箱
CVT变速箱
这时候日产控股的捷特科似乎看到了技术空白，便潜心研发稳定在更高的CVT变速箱，截止到第8代产品，日产的CVT已经可以和3.5L发动机匹配、最大可承载450牛·米的扭矩！在此基础上其电控系统及液压零部件还得到改良，变速时间比此前缩短了约30%，同时传动效率也得到进一步提升。
日产CVT变速箱
这么一看CVT并不是日产的短板，反而还成了它的优势？其实无论它的可靠性如何，日产有今天的局面都不是技术方面的失误，而更多的是决策方面的失误。就其和CVT“死磕”这一点来说，日产最好的结局也应该是“成也CVT、败也CVT”，毕竟这是它的优势，可日产执念太深，好像跳过了“成”、直接呈现“败”的趋势。
日产
要不就说，现如今的日产越来越像当年的马自达：马自达从转子发动机开始彻底沦为一个“技术宅”，只懂研发不懂市场；日产也好像过度较真“CVT哪家强”，即便是你最强又怎样？这年头哪有什么最强或者最好的车，只要用户喜欢且销量高，那就是最好的车，但愿日产能迷途知返……