重点先知道：
1、在日产-雷诺联盟CMF平台的基础上打造，零部件通用率高达85%，超过丰田TNGA的75%；
2、相较于上一代重心更低，车高降低56mm、车宽增加55mm、轴距增加12mm；
3、搭载最新第三代HR16 1.6L自然吸气发动机功率提升至102kW，扭矩微增1Nm，百公里油耗最低仅4.9L。
新平台，真有那么神？
如今各家车企都研发出自家新平台，不仅可以节约新车研发时间及金钱，更可让车辆的驾控感受发生明显变化，例如同事在体验完TNGA架构打造下的新款雷凌便赞不绝口，全新轩逸作为在日产-雷诺联盟CMF平台的基础上打造的首款中级车，新平台能否让它进行质的变化呢？
答案是肯定的，打开车门坐下的那一刻，我便感受到车身的重心很低，我可以调整到很低的坐姿，挑逗出我的驾驶欲望，手感很好的平底方向盘仿佛在向我宣战，摁下一键启动，车内并不会听到明显的发动机噪音，这是因为新车在研发之际便把隔音作为重点攻克对象，用更高一级车型的标准来要求自己，座舱周围加入了很多隔音包。
动力up，油耗down
新车在动力初段之际，仍是很日系风格的调教，动力来的很迅猛，让你并不感到动力孱弱，油门响应性很灵敏，可当我一脚地板油下去，CVT变矩速度一般，随即传来发动机的轰鸣声。
这让我想到了本田的VTEC，可是它并没有带来推背感，不过时速表上升的快一点点而已，即便我开启S挡依旧如此。新车搭载了第三代HR16发动机，电动可变正时、冷却循坏再燃烧等先进技术让其燃油经济性更加高效，工况油耗从5.2L下降至4.9L。
动力的账面数据并无太明显变化，功率从旧款的93kW提升至102kW，扭矩从168Nm提升至169Nm，调教更多为提升平顺性上，即便我故意乱踩油门，动力输出也并没打乱自身节奏。
新车的转向手感是我认为变化很大的地方，这不仅是轻重之别，而是你会明显感到其转向手感平顺而路感清晰，褪去了旧款车型的缥缈手感，这背后主销后倾拖距和助力曲线优化发挥了很重要的作用，转向装置以及扭转刚性的提升让其转向更加干净利落，虚位大大降低。
行驶在山路之中，我并不会选择去一味压榨动力系统，这只会暴露发动机声嘶力竭的一面，并不明智，而是尽情去享受这套有明显提升的转向手感以及优秀的车身循迹性。
为了试探新车的底盘有多大功底，我以较快的速度以及较晚的刹车点去攻入一个发夹弯，除了听到轮胎的尖叫以外，车身并没发生什么偏移，很听话的按照既定行驶路线向前，这是因为日产为其特意搭载了一套名为IDM的公路稳行系统，通过感知驾驶者的刹车、加速、转向动作，在结合路面感应状况和车身姿态，主动控制发动机的输出和刹车控制，调整车身重心变化，提高车辆拐角处的跟踪能力。
CVT变速箱虽然降挡不会太过积极，却也在适合的时机默默完成好自己的工作，不会任由驾驶者的脾性来让发动机转速长时间处在高位，而是控制在经济区间，这也是为何在行驶一段上坡山路后，油耗数值依旧很低的原因。
令我不太满意的则是悬挂的反应，虽然前悬U型半框结构已改为全框副车架，让其遇到不平路面之际，处理过程干净利落，不会让车身晃动，可较短的行程并不能大幅度吸收路面颠簸，悬挂更多是与路面硬碰硬，缺乏了些高级感，好在新车一贯好评的零重力座椅缓冲了这部分震动，不会影响太多乘坐的舒适性。
年轻化的转变
新车采用日产全新一代V-motion设计，摆脱了以往中规中矩的风格，真正把设计语言给展现出来了，力求动感以及时尚好吸引年轻消费者的目光，例如主打的橙色便很符合我的胃口。
内饰设计虽比起外观而言稳重许多，以悬浮式中控屏加上三个如喷气发动机般的空调出风口为整体基调，可人机工程学很到位，各个按键的使用都很顺手。配置为这个级别的主流表现，顶配没有出现时下流行的液晶仪表和电子手刹则略微感到失望。
总体来讲，我觉得此次轩逸换代是成功的，其从内到外都发生了质变，带来了与之前截然不同的特质，不在平凡而是充满个性，同时不忘完成自己省油及可靠的职责，展现出十分强的竞争力。
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