苗圩：中国车企面临「缺芯」并没有真正采取行动

【太平洋汽车网 行业频道】日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任 苗圩表示，非常赞同李想提出的「把自动刹车系统（AEB）做成标配」，并认为安全是智能网联汽车发展的前提。

苗圩表示，现在面临着上游原材料价格上涨的新问题，要打击囤积居奇的企业，现在电池厂普遍在涨价，整车开始有涨价的趋势，这个也是不可避免的。如果上游原材料的价格控制不住，必然向中下游去传导和传递。定价较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会更大一点。

关于L2级智能网联汽车辅助驾驶技术，2021年全口径的乘用车有22.2%安装了L2级及以下的自动驾驶系统，自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKS）等技术已经广泛应用，并赞同李想提出「把自动刹车系统（AEB）做成标配」的建议，会使道路交通安全的死亡和伤亡人数大幅度下降。

此外，L3级以上高度自动驾驶技术将在特定场景和限定区域率先应用，单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑，车路协同则会加快自动驾驶汽车的早日实现。但芯片以及操作系统一直是我们的短板弱项，在「缺芯少魂」的情况下，国外已经开始有车企向台积电去投资要产能，而国内的汽车厂商并没有真正采取行动。

最后，实现无人驾驶是智能网联汽车的终极目标，但安全是智能网联汽车发展的前提。

（文：太平洋汽车网 崖雍）