国内新能源市场的“封神”后，比亚迪在国际舞台上的动作多了起来。
近日，比亚迪在社交平台发文称，将参加10月份的巴黎车展，届时品牌新能源产品矩阵会悉数亮相。而在登陆巴黎车展后，比亚迪计划今年四季度在欧洲市场开启乘用车的发售与交付工作。
巴黎国际车展是五大国际车展之一，不过在过去几年里，巴黎车展因疫情停摆两届，这次举行，其实是时隔四年后的回归。借此契机，比亚迪显然希望打开一番新的局面。据了解，巴黎车展上，比亚迪大手笔安排了近千平米的展台，数量不少的新能源乘用车产品阵营在此亮相，为大举进军欧洲市场造势。
其实，比亚迪在这次大张旗鼓的行动前，已经对欧洲新能源乘用车市场有过尝试。
去年9月，比亚迪将450辆唐EV从广州发往挪威，开始了欧洲电动乘用车市场的首次征程，此后，更多的唐EV被运往了挪威市场。而唐EV的销量表现，也给了比亚迪一些初步的信心。
据eu-evs数据，2021年，比亚迪唐EV在欧洲实现了累计1069辆的成绩。虽然千余辆的成绩算不得太高，但对比亚迪来说，进军本土品牌众多的欧洲市场，这已经是个不错的开始。相比之下，更早进军挪威的蔚来、小鹏等新势力品牌，2021年的销量数据都还在数百辆水平。
今年以来，比亚迪在国内新能源市场的表现十分突出，有一骑绝尘之势。据中汽协数据，今年1-6月，比亚迪以63.4万辆的成绩排名榜首，累计销量超过第二名上汽通用五菱40万辆有余，市场份额达到了28.2%。
实际上，在全球纯电汽车市场中，比亚迪的排名也十分靠前。据调查公司MarkLines发布的今年上半年全球纯电销量数据，比亚迪以32.4万辆排名第二位，第一名是特斯拉，累计销量56.4万辆。不过，需要指出，比亚迪当前的销量大多来自于国内市场，海外乘用车市场的销量贡献并不多。
比亚迪董事长王传福曾表示：“电动化进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
在快速占领了国内市场高地后，王传福希望比亚迪在海外市场也能尽快布局。
宣布大举进军欧洲新能源乘用车市场之前，比亚迪刚刚在日本汽车市场进行了一番大动作。7月21日，比亚迪在日本东京召开发布会，亮相了元PLUS、海豚、海豹三款新车型，并宣布三款车型将分别于2023年1月、年中及下半年发售。
日本汽车市场向来被本土品牌牢牢掌控，但在电动化转型下，比亚迪被认为可能会在电动汽车市场获得机会。
除此之外，今年以来，以元PLUS为原型的比亚迪ATTO 3先后在澳大利亚、新加坡等地上市。汉EV也成功登陆巴西完成上市工作，比亚迪称，将在巴西开拓经销商网络，计划到2023年底前拥有100家指定经销商。
今年2月，比亚迪与乌兹别克斯坦国有汽车集团UZAVTOSANOAT JSC签订协议，共同在当地投资建厂。乌兹别克斯坦位于欧亚大陆中部，地理位置优越，在此投资建厂，对未来比亚迪在中东、欧洲乃至俄罗斯地区的发展都有帮助。
加速布局欧洲电动乘用车市场，并不是比亚迪的突发奇想，这个定位全球新能源汽车引领者的品牌正在全球各大汽车市场布局，欧洲这个全球第二大新能源汽车市场自然不会被其忽略。不过，欧洲市场的本土品牌也不少，无论大众、宝马还是奔驰，都在高举着电动化旗帜，更不必说风头正劲的特斯拉，这块骨头可能没日本市场那么难啃，但啃起来也不是那么容易。唐EV激起水花后，比亚迪能在这个四季度继续荡起波澜吗？