12年大黄蜂是车主微 TDQM02卖的车。科迈罗V8黄色黑内 多功能方向盘 拨片换挡 巡航定速 波士顿音响 天窗 防眩目后视镜 动力猛兽 起步随意烧胎 玩车首选 极品车况不容错过。
科迈罗搭载了通用旗下的阿尔法平台，也就是凯迪拉克ATS和TS所使用的平台，这个平台最大的优点就是操控很好，无论是转向精准度还是底盘稳重性都很不错，而这也是这一代科迈罗与上一代最大的差异是上一代科迈罗开起来是那种典型的美系肌肉车的感觉，底盘偏软，悬架也很软，高速公路是变更到就来回后，一点都没有跑车应有的精准感。
雪佛兰科迈罗内饰配色以黑红为主基调。仪表台尽可能地压低，中控台也因为低矮的仪表台被弱化为一个8英寸的显示器和下方的两个中央出风口。雪佛兰科迈罗的设计以驾驶者为重心展开，采用的先进的车辆控制技术包括车辆驾驶模式的选择，可配置的仪表盘和可定制的内饰氛围灯等。驾驶座舱还是挺战斗的，一眼望式中控屏幕出风口挡把头仪表盘方向盘也就这几样东西，这种使用少量元素可以更好地营造出战斗的视觉效果，虽然看起来挺战斗的，但乘坐舒适性还挺好的，座椅很厚实而且皮质很柔软，座椅有些薄，会感觉舒适性，它的配置也挺高的，显示带咖啡的屏幕等等，这些乱七八糟的配置都有，我觉得还是挺厚道的!
它的高配车型是有后桥限滑差速器的，这也是为何一直以超于作为自己的卖点。这个方面其实也都特别纠结。首先科迈罗毕竟不是一个以商业为主的车，卖点也不在此。其次如果真的很想拿来漂移的话，自己进行改装也并不是一件特别困难的事情。
这一代科迈罗兹完全没有那种感觉，开起来甚至感觉有点像欧洲车。接下来一个比较关心的问题，就是后期的科迈罗能不能漂移 很遗憾的是并没有搭载后桥限滑差速器，也就是说很难做出连贯的漂移动作，毕竟曾经的进口版ATS顶配车型上是有功能的，而在搭载的后桥限滑差速器后，无论是赛道表现还是漂移都能带来更大的提升。