[爱卡汽车 新能源频道 原创]
长期以来，主流混合动力车型可分为两大流派，一是以日系为代表的自然吸气HEV（油电混动），二是以德系为代表的涡轮增压PHEV（插电混动）。日系HEV固然有着出色的效率，却因为设计理念原因，始终难以在动力性能方面有大作为。但随着技术发展，情况出现了新变化，丰田、本田等日系品牌开始蓄力PHEV领域。在本届广州车展上，广汽丰田便带来了旗下首款插混SUV——威兰达(参数|询价)高性能版。
不久前，丰田将GR品牌高调引入国内，在汽车圈掀起了一股JDM热潮。有朋友可能会好奇，威兰达高性能版难倒又是一款GR作品吗？答案是否定的。事实上，该车搭载插电式混合动力系统，命名策略类似于海外版RAV4 Prime。你可能猜不到的是，威兰达高性能版是当下动力最强的国产丰田车，性能表现较威兰达双擎版实现了大幅提升。
威兰达高性能版的命名或许让您略感迷惑，难倒丰田GR又推出了新品？事实上，威兰达高性能版是一款插电式混合动力车型。外观方面，新车保留了威兰达燃油版和双擎版的整体造型，设计风格趋于硬朗，仅在细节部分进行了一定调整。
凸显混动身份的蓝色丰田车标被保留下来，不规则状的进气格栅气势十足，让车头显得颇为厚重。此外，保险杠底边位置加入了银色饰条，用以强化运动气息。
威兰达高性能版配备LED大灯，灯组内带有透镜，并提供自动大灯和自适应远近光功能。灯腔采用双J型设计，营造出不错的精致感。下方的雾灯采用竖条形设计，在一定程度上提升了辨识度。
实拍车辆采用双色车身涂装，车顶和后视镜为黑色设计，时尚感与运动感同时在线。车顶还安装有鲨鱼鳍天线和行李架，这些都是国人喜爱的配置。官方暂未公布其车身尺寸，以海外版RAV4 Prime作参考，预计不会在双擎版基础上发生太大变化。
车尾设计与车头相呼应，清晰的线条勾勒出一定力量感。侧裙和保险杠底部采用黑色高光设计，光影效果丰富，同时还让车看起来更加动感。该车采用双边共两出排气系统，不过排气管径稍显含蓄，设计也没有太多特别之处。
尾门上的“PLUG-IN HYBRID”徽标表明了该车的插电混动身份。有了大容量电池组的加入，电动机可以发挥更大作用，进一步提升动力性能。
前翼子板上同样设有“PLUG-IN HYBRID”标识。作为对比，双擎版采用“HYBRID”铭牌，而燃油版采用了留白设计，没有体现动力形式的细节装饰。
与大部分插混车型一样，威兰达高性能版仅支持慢充。充电接口安装在右后翼子板处，解锁状态下可直接打开。加油口依旧位于车身左侧，这是丰田车型的一贯传统。
门把手采用车身同色设计，主驾车门、副驾车门和尾门支持无钥匙进入。钥匙插槽为外露式设计，以今天的眼光看略显原始，精致感有提升空间。
实拍车辆采用19英寸多辐轮圈，银黑双色设计营造出一定的运动感，与双色车身相得益彰。轮胎规格为235/55 R19，花纹选取来自普利司通的ALENZA 001系列，在舒适性和运动性两个维度上都有不错的表现。
后挡风玻璃内侧顶部安装有摄像头。据此分析，该车可能配有流媒体后视镜，能够将后方影像显示在内后视镜上，提供更好的后方视野，这在雨天、夜间行驶时能够带来不小的帮助。
外观部分，威兰达高性能版车如其名，展现出一定的运动感。双色车身、运动化保险杠、黑色高光侧裙、19英寸轮圈都是很能直接表达活力的元素。除此之外，加油口与充电口并存的设计能让人在第一时间辨识出其插电混动身份。
日系车向来以实用性见长，这在内饰部分有着集中体现。作为现有车系的新能源版本，威兰达(参数|询价)高性能版沿用了燃油版和双擎版的内饰设计方案，而没有进行大幅改动。由于车展现场不允许进入车内，我们只得隔着车窗拍摄，图片质量因此受到一定影响，敬请读者朋友们谅解。
威兰达高性能版的内饰设计与燃油版/双擎版如出一辙，T字型中控台四平八稳，大量直线元素勾勒出粗犷、硬派的风格。多媒体、空调和驾驶类功能分区清晰，物理按键面积很大，便于行驶中操作。由于暂不允许进入车内拍摄，因此图片质量不佳，敬请读者朋友谅解。
中控台靠近乘客的位置采用皮质材料+红色缝线设计，营造出不错的高级感和运动感。参考双擎版/燃油版，新车的中控台顶部预计采用搪塑材质，底部则采用硬塑料材质，这是同级别车型的常见方案。
新车采用机械式换挡杆，挡杆左侧是电子手刹、自动驻车、四驱模式以及驾驶模式的控制区。中控地台位置较高，换挡手柄与驾驶员相对位置合理，这是TNGA车型备受称赞的提升点。
方向盘上整合了行车电脑、多媒体、驾驶辅助等功能控制键，降低了人手离开方向盘的频率。现场展示车辆配有双区自动空调，并采用物理按键和旋钮相搭配的空调面板设计。
凭目测判断，威兰达高性能版的后排空间与双擎版并无明显差异。后排乘客享有空调出风口，出风口下方还设有2个USB接口。双擎版前排仅提供1个USB接口，以2020年的标准看稍有不足，目前暂不确定高性能版是否会在这一方面有所改进。
动力是威兰达高性能版的最大看点。新车搭载2.5L插电式双擎混合动力总成，参考海外版丰田RAV4 Prime的数据，综合最大功率为225kW（306马力）。插混系统的前驱动桥采用行星齿轮结构，通过E-CVT电子无级变速箱实现了油、电动力耦合，后桥则配备了一套电驱单元。
威兰达高性能版搭载THS插电式混合动力系统，动力总成由2.5L阿特金森循环发动机、电动机与锂离子电池组成。2.5L发动机和电动机负责驱动前轮，这部分可以理解为一套传统的THS混动系统。后桥则由一台独立电机驱动，并以此实现了E-Four电动四驱。
混动系统的综合最大功率为225kW（306马力），这对于紧凑型SUV而言是一个非常出色的数据。306马力是什么概念？AMG GLA 35 4MATIC也不过如此。传动系统采用E-CVT电子无级变速箱，PCU可通过行星齿轮组无级调整传动比，兼顾中低速和高速动力表现。官方数据显示，威兰达高性能版完成0-100km/h加速仅需6.6s。
新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，硬件结构为同级常见方案。从底盘视角可以看到，后排座椅下方增加了电池包，用以提供长距离纯电行驶能力，这是双擎版所不具备的。参考海外兄弟车型，纯电续航里程预计可达63km左右。
编辑点评：在国人的传统印象中，丰田似乎很难与运动、性能这样的字样联系在一起，更多时候它只是“家用买菜车”的象征。不过，随着产品线的丰富，丰田越来越注重个性表达。从GR Supra的引进，再到如今的威兰达高性能版，丰田向市场充分展示了自己的肌肉。更有趣的是，威兰达高性能版将动力与环保结合在一起，插电混动系统让它具备了强大的节油潜力。
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