豪华品牌推出的SUV有没有“越级”的？我觉得凯迪拉克XT6就有“越级”潜质，它明明是一辆豪华中大型SUV，价格却比BBA的中型SUV更便宜，这不就在价格上“越级”了吗？纵观其他二线豪华品牌推出的中大型SUV，凯迪拉克XT6的价格也是相对较低的，比如林肯飞行家售价51.38-76.38万元，英菲尼迪QX60售价39.98-61.98万元，还是凯迪拉克XT6的39.27-55.42万元的价格范围更加“亲民”。当然，售价是一回事儿，实际成交价格又是一回事儿，而凯迪拉克XT6的优惠力度一直很大，在终端价格方面更有优势。
作为和别克昂科旗、雪佛兰开拓者同平台的“产物”，凯迪拉克XT6也采用了前麦弗逊+后五连杆的底盘悬架，说实话，它的前悬架相比奥迪Q5L和奔驰GLC的前多连杆式独立悬架确实不占优势，而且低配车型的轮胎有点窄，影响抓地力和操控性。另外，BBA的中型SUV都是基于纵置平台打造的，而凯迪拉克XT6却是基于横置平台打造的，在前后配重比方面也处于劣势。
说完了缺点，再说优点。最显著的是，该车的尺寸大、价格低，如果你想花BBA中型SUV的价格甚至是更低一点的价格买到一辆7座豪华中大型SUV的话，似乎除了凯迪拉克XT6外，就没得选了，说到底，它的优势就是性价比高。凯迪拉克也意识到了，这款车在产品力方面不占优势，那就通过价格来弥补，总有注重性价比又想要豪华7座SUV的消费者吧？
尺寸上，凯迪拉克XT6的长宽高分别为5056毫米、1964毫米和1777毫米，轴距为2863毫米，它也是通用C1XX横置平台所打造的尺寸最大的车型，比别克昂科旗和雪佛兰开拓者都要更大一些。动力上，自然没有意外，和昂科旗、开拓者的动力总成一模一样，都是2.0T+9AT的动力总成，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，对于一辆整备质量在2吨及以上的中大型SUV来说，这样的动力输出只能说是“够用”，想要推背感几乎是不可能的，可是对于一辆家用SUV来说，它的动力输出又在及格线以上，8.8秒的破百时间开起来并不“肉”。
内饰方面，我个人觉得，凯迪拉克XT6的内饰有些“落伍”了，它是几年前的设计了，虽然豪华感不错，可是看上去有些陈旧感，不及凯迪拉克CT5所营造的内饰氛围有科技感。另外，该车全系均不提供液晶仪表盘，都是液晶屏幕+机械指针的造型，中控屏幕的尺寸为8英寸，放到现在来看，尺寸确实小了，不过在功能方面，还是很齐全的，像卫星导航、语音识别控制、面部识别、车联网、OTA升级、CarPlay、CarLife等也都支持。
空间方面，第二排座椅没有什么可“吐槽”的，座椅厚实柔软，坐垫也很长，靠背还能调节，乘坐舒适性不错。不过第三排座椅就没有多少舒适性可言了，坐姿矮、坐垫短、靠背直，腿部空间也不宽敞，除了乘坐小孩外，只能偶尔应急了。另外，在配置方面，我觉得它不及别克昂科旗，别克昂科旗的6座车型配有第二排座椅加热/通风/按摩功能，而这款车只有高配车型才有第二排座椅加热功能。
价格方面，我们从杭州经销商处了解到，凯迪拉克XT6最高有着7万元的优惠，它的2.0T 七座两驱风尚型的价格为32.27万元，相比BBA的中型SUV的实际入门价格还要更低一些。那么，该车的大幅优惠有没有切实有效地转换成销量呢？
10月份的销量数据还没有出来，我们可以看一下它的1-9月的累计销量，具体为14819辆，9个月的销量总和可能还没有BBA的中型SUV一个月的销量高，如此有性价比的一款豪华中大型SUV为何“卖不动”呢？我是这么认为的，尽管凯迪拉克XT6的性价比高，可它只局限在豪华品牌中，想要相似或相同的产品力，价格更低的昂科旗和开拓者完全可以取而代之，特别是开拓者，现在20万出头就能买到它的入门级车型，相比凯迪拉克XT6，它的价格要便宜了12万元左右，而在级别和“三大件”层面上，它们两者不能说是基本相似，只能说是一模一样。我还觉得，选择豪华品牌的消费者往往不太注重性价比，他们更加在意品牌影响力和品牌溢价能力，而凯迪拉克在这方面并不占优势。最后，对于凯迪拉克XT6，你怎么看？