作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X被认为是广汽丰田开启纯电新阶段的起点。在覆盖全国超660家经销店成熟服务体系基础上，广汽丰田增加了线下销售体验中心，同时升级线上购买体验，以解决用户消费痛点。
齐全的产业链条、庞大的市场容量，以及产销量保持增长的强劲动能，让中国新能源汽车市场的地位愈发凸显，成为全球车企眼中的“兵家必争之地”。
中国汽车工业协会近日公布的数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车产销量分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。
一方面，中国市场几乎被公认为是电动化、智能化技术创新策源地，不少跨国车企加大了对华投资；另一方面，丰田、大众、福特等跨国车企争相推出新能源车产品，并将旗下最新电动车送来中国“赶考”。
近日上市的广汽丰田bZ4X证明了这一观点。据介绍，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X被认为是广汽丰田开启纯电新阶段的起点。新车共推出五大配置版本，综合补贴后建议零售价为19.98万-28.78万元。
“面对持续高涨的市场需求，广汽丰田要从顾客的实际消费痛点出发，充分发挥体系能力优势，带来全维度解决方案。”广汽丰田相关负责人表示，得益于全球旗舰品质和全新专属工厂，bZ4X将以超越以往的科技魅力，为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。
他表示，广汽丰田将以bZ4X为开端，全面扩大纯电产品阵容，推进全方位电动化战略，助力广汽丰田品牌升维。
重押中国市场，丰田力证“电动化技术没有被浪费”
据CleanTechnica网站公布的数据显示，在2021年全球新能源车品牌销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌两家，韩系品牌两家，日系品牌仅丰田1家。
有分析认为，得益于完善的动力电池产业链、普及度更高的消费群体，以及充分竞争的市场环境，中国市场已成为全球新能源车增长的最大引擎。
对于早在1992年就成立电动汽车研发部的丰田来说，亟须在中国新能源汽车市场证明这样一个道理：“丰田在油电混合动力领域积累的技术、经验没有被浪费。”
“电动化核心技术就在于电机、电池和电控单元，它们与充电装置、发动机等不同的结构单元相结合，就能成为HEV、PHEV、EV、FCEV等电动化车型。”丰田首款纯电量产车C-HR EV/IZOA EV的开发负责人中西博之曾表示，历经30年电动化研发积淀，丰田取得了两万余项电动车研发专利，在三电系统（电池、电机、电控）等核心技术领域建立了全球领先的电动化技术体系。
他强调说，自从1997年推出世界上第一款量产HEV车型以来，丰田的电动化车型全球累计销量已突破2000万辆大关，并创造了电池系统“零事故”的纪录。
同时，广汽丰田上述负责人表示，bZ4X不仅拥有丰田领先的电动化技术优势，在品质品控方面，bZ4X诞生于广汽丰田“零缺陷率”全球模范工厂，采用基于e-TNGA架构的BEV专属平台打造，秉承丰田高QDR制造标准。“我们要让每一台交付到消费者手中的广汽丰田bZ4X，都具备世界一流的超高品质。”
以消费者十分关注的电池安全和续航能力为例，bZ4X以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发。
一方面，该车车身采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池下方则安装了3.2mm铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击。同时，电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。
另一方面，为进一步提升整车的动力性能以及驾驶节能性，确保尤其是冬季的实际续航里程，广汽丰田bZ4X搭载高效率三合一电机系统，配备电池温控系统，确保电池输出功率的稳定性。
“通过优化空气动力学设计（风阻系数0.28）、打造轻量化车身、采用能耗大幅降低的热泵空调等多项先端技术，bZ4X可实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程。”广汽丰田bZ4X产品负责人透露称，该车的最优电耗可降低至每百公里11.6度电。
为了给用户提供安心舒适的纯电动出行体验，一方面，广汽丰田拿出了科技智能、安心安全的bZ4X；另一方面，广汽丰田要依托全新的“线下+线上”销售服务体制、完备的“销售体验中心+4S店”服务网络优势，以及升级的“直面用户”信息服务体系，围绕顾客购车、用车全周期提升纯电动车消费体验。
直面用户痛点，合资车企推电动车需坚持长期主义
“在燃油车购置税减半政策实施后，新能源车市场不仅没有受到影响，反而呈现出超预期的增长。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，乘用车市场需求出现持续分化的K型走势，传统燃油车产品目前面临较大的增长压力，而新能源车产品以及整个电动化、智能化供应链仍处于上升阶段。
他分析称，丰田、大众、宝马等跨国车企近年来纷纷加大在中国市场的投入，很大一部分原因就是中国新能源汽车市场走势较强、配套的产业链相对完善。
“虽然市场竞争十分激烈，这些跨国车企更要把好产品拿到中国市场，一是验证自己的研发能力和产品实力，同时也希望在高水平的市场竞争中找到持续改进的方案。”崔东树建议说，跨国车企在华布局新能源汽车产品时，必须要在中国消费者在意的汽车智能化技术上拿出干货，同时还要制定务实的销量目标。
为了打造一款“面向未来出行体验的纯电车型”，bZ4X将诸多丰田最新的智能科技和安全技术融入了产品设计之中。
广汽丰田产品负责人举例说，针对不少新手驾驶员反馈的“停车难”问题，bZ4X搭载了“智能泊车助手”，在狭窄路况下，用户可通过手机App将该车遥控泊入车位。值得一提的是，丰田还给bZ4X装上了高效的太阳能充电穹顶。经测算，通过吸收太阳能，这块“穹顶”一天的发电量大约可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km。
据了解，新车配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，同时搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”。此外，该车支持“数字钥匙”功能，用户可通过智能手机无缝实现远程上锁、落锁、启动发动机等便捷操作。
事实上，除了推动技术创新、重塑供应链格局，电动化浪潮对汽车业的另一颠覆体现在销售渠道和服务体系上。
“随着广汽丰田bZ4X的到来，在覆盖全国超660家经销店成熟服务体系基础上，我们全面升级了销售链路与服务场景，增加线下销售体验中心，并同时升级线上购买体验。”广汽丰田相关负责人告诉记者，要围绕bZ4X打造“透明、安心、便捷、高效”的全新服务体验。
有分析人士认为，由于此前合资品牌推出的电动汽车大多属于“油改电”，限制了消费者对于合资电动汽车的接受度。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年9月，自主品牌中的新能源车渗透率为55.2%，豪华品牌中的新能源车渗透率为29.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.2%。
但也要看到，从大众推出ID.系列，到丰田、本田、日产三大日系品牌在华推出电动汽车，合资品牌已逐步切换到“以纯电架构打造电动汽车”的新阶段。
按计划，经过加速布局HEV/PHEV/BEV全方位电动化产品，到2025年，广汽丰田电动化车型销量占比约为60%，2035年达到100%。
在各大汽车论坛中，国内消费者对于纯电动车“出行高峰期充电桩一桩难求、电池衰减快、二手车保值率低”的吐槽仍然比较多，对纯电动车的未来抱有更高期待。因此，作为市场“后来者”的合资品牌电动车必须正视这些期待。而对于今年迎来18岁成人礼，同时还要冲击“年产销100万辆”的广汽丰田来说，这些是从bZ4X上市第一天开始，就必须逐一解答的问题。
中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报