作为现代的高端品牌，捷尼赛思在北美市场还是具备一定知名度的，虽然同BBA及雷克萨斯差距明显，但也算是数的着的豪华品牌。不过如同北京现代及起亚在国内市场逐渐走低一样，捷尼赛思眼下在国内市场的销量表现也十分惨淡。
交强险购买数据显示，今年上半年包括捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70、捷尼赛思G80等在内的数款车型在华累计上牌量不过370辆，这也昂达销量数据即使和捷豹路虎等三线豪华品牌相比都不值一提。
尽管去年4月份捷尼赛思高调宣布重回中国市场，但眼下惨淡的销量或让其重回此前“宣布进军中国市场——默默无闻销声匿迹”的老路。事实上，在此前2008年和2014年，捷尼赛思都曾以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但最终都落得黯然离场。
如今面对市场激烈的竞争，捷尼赛思的命运似乎又在重复上演。
尽管先后在国内市场推出了G80、GV80、G70等车型，但显然捷尼赛思的表现并不能让人满意。而之所以出现这种情况，笔者认为主要和捷尼赛思所面临的市场环境及自身的产品表现密切相关。
一方面，就市场大环境而言，近两年车市竞争愈发激烈，以现代、起亚为代表的韩系车在华声量、销量都在逐步走低，工厂也陷入停产风波，整体表现不容乐观，而作为现代的高端豪华品牌，捷尼赛思品牌和销量受到波及也在所难免。
而另一方面，就捷尼赛思的品牌和产品来说，对消费者的吸引力也明显不足。从产品上说，不论是捷尼赛思G80还是GV80都并不具备稀缺性，包括宝马5系、奔驰E、奥迪A6L以及雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等车型都对其有明显的替代作用。捷尼赛思的产品虽然表现不差，而且售价相对低廉，但也远远谈不上比同级车优秀更多。
同时，就品牌而言，捷尼赛思相比于沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯甚至捷豹路虎等二线豪华品牌而言也不具备突出价值，更遑论BBA等绝对一线品牌，在这样的大背景下，就更使得捷尼赛思的产品难以在竞争中脱颖而出，其品牌心智份额也就谈不上出色。
写在最后：
如今捷尼赛思面临的困境其实也是韩系车在华走冷的一个缩影。上险数据显示，韩系车在华销量整体都不乐观，今年上半年北京现代销量为109768辆，同比下滑45.99%，起亚累计销量50155辆，同比下滑38.89%，而包括捷尼赛思在内的现代进口车总共销量则仅有652辆，销量更是乏善可陈。面对激烈的市场竞争，如果捷尼赛思还不能想出突围之策，那么其未来的发展前景恐怕将不甚乐观。
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