换了新公司后，我再也享受不到出门步行十分钟即可到达公司的快乐。如今的我需要早起一个小时提前出门搭乘地铁，下地铁后还需要骑行十分钟才可到达公司，这对于996的打工人来说当真是“雪上加霜”。
对此，我决定是时候买一台车了。由于我家和公司的停车场车位都比较紧张，且我通勤的早晚高峰路段都很拥堵，所以，我需要一台能减轻驾驶压力的车型，例如帮助我在狭窄的车位智能泊车、在路上智能保持车距等。
在朋友的推荐下，我相中了在20W区间热门的比亚迪汉EV和小鹏P5。那么究竟哪一款车型更符合我的期待呢？在朋友的陪同下，我去比亚迪和小鹏的4S店各试驾了一番，下面且看我的对比分析。
泊车辅助系统：识别率、泊车效率对比
在进行常规的试驾前，我决定先体验一波泊车辅助系统。因为无论是我家楼下，还是公司楼下，车位都是十分紧张的。且我的上下班时间较晚，即便能找到车位，往往也是靠近承重梁柱子或靠近墙的狭窄位置，凭我的实力很难停进去。
我们先试驾的是比亚迪汉EV，来到一处停车场后，我打开汉EV的自动泊车入位功能，随后车辆向前缓慢行驶的过程中，它会识别出附近是否有合适的车位。检测到车位后，便开始智能泊入。不过，比亚迪汉EV的表现并没有令我惊艳，其对于侧方车位的识别能力很低，基本上已开出三个车位左右，它才会识别到。
相对来说，垂直泊车入位的识别准确率更高一些，但它的泊入速度、泊入车位的准确度不尽如人意。
第二天我们试驾了小鹏P5的泊车系统，在相似的停车场内，小鹏P5的车位识别成功率很高，无论是侧方停车位还是垂直停车位，基本经过空闲车位时就会提醒我可以泊入。
并且，小鹏P5的泊车动作十分快且精准，泊入车位后不会出现压线的情况，这一点要比比亚迪汉EV强上很多。
值得一提的是，小鹏P5还支持跨楼层记忆泊车，也就是基于记忆好的路线，车辆可以智能绕行障碍物、上下坡道、会车、避让行人等，一路泊入车位内。在此过程中，也支持沿途车位泊入功能，十分灵活。这一功能可用在我单位的地下停车场内，届时我记忆好路线，每日使用该功能，便可省下不少泊车的时间。
智能辅助驾驶：车道保持、自适应巡航对比
体验完泊车系统后，我按照规定试驾路线分别试驾了两台车，恰好当天的路况与我常走的通勤路况相似，有些拥堵，属于比较累人的路段。所以我着重体验了下两车的LCC道路保持和ACC自适应巡航功能。
比亚迪汉EV的整体表现还算不错，在直行道路上，它可以稳稳将车保持在车道内。不过在我试驾二十分钟的时间内，经过弯道时，出现了一次“画龙”现象，我必须及时接管车辆。跟车方面，它基本上可以保持与前车一致的节奏，不过在前车猛加油、猛刹车的时候，比亚迪汉EV的反应还是略微迟钝，这就导致了我们被加塞了几次。
相对而言，在试驾小鹏P5时，它带给我一种新手也能变身老司机的感觉。我所试驾的车辆搭载的是增强版LCC和增强版ACC，据试驾员介绍，小鹏P5搭载了双激光雷达，对于外界的感知能力更加优越。我们在经过一些大曲率弯道时，明显能感受到小鹏P5的应对自如。而在经过一段拥堵路段时，邻车道出租车数次想要插进我所在车道，但小鹏P5步步紧跟前方车辆，距离恰到好处，出租车的加塞计划也只好作罢。
由于试驾路线不包含城市快速干道，所以我们未曾体验小鹏P5很有名的高速NGP功能。据试驾员介绍，小鹏P5的城市NGP增强版可以感知施工场景，及时避让，且还可以感知大车，提升驾驶安全度，这一点让我颇为心动。
两天的时间，我将比亚迪汉EV与小鹏P5的智能泊车系统、智能辅助驾驶系统进行了全面的测试。可以说，小鹏P5的智能硬件、软件均展现出了更高的水平。当然，两款车型均是20W价位很值得入手的车型，但由于我选车的重点就是智能驾辅水平，所以我更中意小鹏P5，并在试驾后没几天便成功下单。都说小鹏P5还有很多好玩的功能可以探索，还被称为家庭新一代智慧伴侣，就待我提车后再亲身体验一波吧！