对于很多热爱汽车的朋友来说，能够拥有一台法拉利绝对是毕生所求的梦想，不过法拉利旗下的车型通常都是价格不菲，而且选装件也都比较昂贵，就连入门级的Roma落地价都在300W以上。虽然说法拉利这个“终极梦想”比较难以实现，但也可以先定一个“小目标”，例如入手一台路特斯Evora GT410。
在上个世纪，路特斯可是和法拉利、保时捷并称为世界三大跑车品牌，它当时在赛车领域的影响力甚至超过了兰博基尼，不过这个拥有70多年历史的品牌从进入21世纪开始便逐渐走向没落。在2017年时，吉利控股斥巨资收购了路特斯51%的股份，并将研发中心设在了宁波，而且出人意料的是路特斯在近两年来迅速扭亏为盈，而且依靠吉利集团的全球资源迎来了品牌的第二次复兴。
目前路特斯旗下在售的车型仅有两款，一款是售价2188W的纯电超跑Evijia，而另一款就是用来走量的入门级超跑Evora GT410，这款车目前在国内的起售价格为97.2W，而且还符合“国VI”排放标准。从定位上来看，Evora GT410是要低于保时捷911的，不过它却是一款纯粹专注于驾驶乐趣和机械性能的跑车，而且还被很多业内人士称为“平价版法拉利”。
作为一款入门级超跑，路特斯Evora GT410其实配备的是丰田V6引擎，这台3.5T的机械增压引擎最大功率为405马力，峰值扭矩为410牛·米，与之匹配的是6AT变速箱。从动力参数来看，这款车的似乎还达不到超跑该有的门槛，不过它的整车重量仅1368kg，顶级的轻量化车身使得这款车的零百提速才3.9s，比保时捷911 Carrera还要更加出色。
为了追求极致的驾驶体验，Evora GT410保留了大量的原始机械设计，例如液压助力转向、机械手刹，而且它还采用了超跑车型上常见的中置后驱发动机布局，所以它的操控上限是非常高的，基本上就相当于一款可以合法上路的民用赛车。除此之外，Evora GT410的车顶、包围等部分都采用了碳纤维材质，而且它的整个车身也遍布着空气动力学套件，不夸张的说这款车的轻量化以及空气动力学设计在目前200W以内的车型里都属于顶级水准。
如果遮住车标的话，相信有很多不太懂车的人都会将Evora GT410误认为是法拉利，因为这款车不仅拥有着夸张的造型，而且它的车身高度仅为1240mm，低趴的车身姿态是它在马路上可以成为万众瞩目的焦点。此外，Evora GT410的车尾还配备了法拉利同款的双圆形尾灯，所以如果从远处看的话还真有可能将它误认为是Portofino或者488，难怪这款车会被称为“平价版法拉利”。
在过去的70年里，路特斯旗下的车型从来不会在内饰设计方面花费太多的心思，而且由于要追求极致的轻量化，所以从来也不会去配备了一些和驾驶无关的配置。不过Evora GT410为了更好地适应市场，也不得不做出一些妥协，这款车的中控台和门板上都增加了皮革材质的覆盖件，虽然说车内的档次感和豪华感在百万级的跑车里并不算出色，但这已经达到了路特斯品牌前所未有的高度。
虽然说Evora GT410配备了8英寸的中控屏以及倒车影像等配置，但它整体的配置依旧是比较“寒碜”，不仅座椅需要手动调节，而且连空调也是手动的。除此之外，Evora GT410的底盘也是出了名的“赢”，尽管它的前后悬架均采用了双叉臂式的独立结构，但调教却十分紧绷，基本上没有舒适性可言，所以如果开着这台车在市区里日常代步的话会很容易腰疼，而赛道才是属于它的真正归宿。
作为吉利旗下的“平民版法拉利”，Evora GT410不仅拥有着极致的轻量化和空气动力学设计，而且它的颜值也是非常高，有了它还看啥R8。此外，别看这款车搭载了丰田的3.5T+6AT动力总成，但是这套总成的稳定性是非常高的，3.9s即可破百，而且维修保养也比较容易。当然了，虽然Evora GT410仅仅是一款入门级的超跑，但它起售价也达到了97.2W，不过话又说回来，梦想总是要有的，而且Evora GT410这个“梦”要比法拉利更容易实现。