哈喽哈喽大家早上好！
对大多数的人来说，都会对一款车的发动机排气量、马力、扭矩这些名词略知一二。可是当我们去了解一款车时，往往会被汽车厂商的那些不明觉厉的发动机技术宣传搞得一头雾水。
确实当今的发动机已经变得越来越复杂，可汽车厂商热衷于将自己在发动机技术上的“成就”传达给消费者，我们却难以“get”到这些技术的功用。
在我看来，这些技术的功用大体上有三类：
1. 发动机用更少的油，得到更多的动力
2. 发动机的“呼吸”更顺畅
3. 减少发动机负担
那在我们了解到了这三大功用，那么本文接下来的这10项发动机技术，理解起来其实就很容易了。
用更少的油
得更多动力
稀薄燃烧
举一个不太严谨的例子，假设维持发动机最佳运转区间需要1份空气和1份汽油，但我们发现我们用2份空气和0.5份汽油同样能够维持发动机的运转，汽油少了空气多了，发动机还能转，车还能继续走，油耗就这样降低了，这就是稀薄燃烧的意义。
缸内直喷系统
因为直喷精度高，容易对燃烧进行控制，且空燃比可以达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，从而实现一部分稀薄燃烧的效果。
而且缸内直喷所喷出的汽油可以降低燃烧室温度，从而让发动机的温度得到一定控制，得以进一步适当提升发动机的功率和扭矩。
燃油混合双喷射系统
双喷射系统是在缸内直喷的基础上，在进气歧管侧又增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。这样能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。
高压燃油喷射系统
高压喷射系统一般由博世、德尔福等供应商巨头提供，超高的燃油喷射压力可以大幅度降低颗粒物的排放，减少喷射平均粒径（SMD），改善混合气均匀性，使得燃料的燃烧也会更加的充分，提升发动机的效率。
虽然高压喷射系统也有着不可避免的缺点，例如喷射噪音更大、对发动机的负载更大，但瑕不掩瑜，在效率的提升面前，这点影响微不足道。
甚至按需“呼吸”
可变气门正时（VVT）/升程（VVL）
大家都知道，发动机的进排气需要气门的开闭来进行控制。这里有两个名词：气门正时和气门升程。
简单的说，气门正时影响气门开闭的时机，而气门升程可以理解为气门开闭的大小。
可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
米勒循环
对于市面上绝大多数发动机来说，采用的都是奥拓循环，奥拓循环的特征就是压缩比等于膨胀比。
当发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，达到提升发动机热效率，降低燃油消耗，降低污染物排放等作用。
可变气缸技术
作为可变气门升程的进阶技术，通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸，当完全关闭两个缸的气门，两个的进气门和排气门的升程同时为零时，这两个缸就停止了做功，最终减少喷油量。所以当一款四缸发动机切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升至15%。
更早进入状态
再减少点阻力
缸盖集成排气歧管
对于一般的发动机而言，排气歧管是与缸盖分开的。当排气歧管被集成在缸盖内之后，第一可以利用废气的高温使发动机快速暖机，集成在缸盖内的排气歧管，可以使流经缸盖水路内的冷却液更快速的升温，达到工作温度，帮助发动机更快暖机，从而尽快达到发动机理想工况，提升发动机效率；而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用。当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的环保法规。
可变排量机油泵
可变排量机油泵，能够根据发动机润滑和冷却需求调整泵油量，主动控制使机油流和压力满足发动机需求，从而消除过量机油流从而降低发动机曲轴上的负载，避免机油泵浪费过多的能量，以达到节省燃油的目的。与传统的定量机油泵相比，可变排量机油泵一般能够降低1%-2%左右的油耗。
在新型发动机中，铝合金的发动机缸体早已取代铸铁缸体。然而铝合金缸体的耐磨损性能较差，造成发动机在工作过程中，气缸壁面容易磨损。另一方面，铸铁和铝的热容性特征是不同的，这也直接影响了铝质发动机缸体的耐用性。而为了提升铝质发动机缸体的耐用性，发动机缸孔涂层技术也应运而生。
发动机热效率？
有何作用？
以上这些技术说白了，最终的目的是提升发动机的热效率。
热效率的定义为实际转化成驱动力的能量（机械能），和消耗燃料的当量热量总和的比值，也就是说，燃烧等量的燃料，产生越多驱动力，热效率就越高，这也是衡量发动机技术水平的一个重要数据。
同等排量下这个比值越高发动机动力越高，同时油耗、排放更低。目前大多数的发动机上，只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能被加以利用，普遍最高热效率为30%-40%左右，而目前能够量产的汽油机最高热效率能达到43%。
值得注意的是，发动机的热效率并不是一成不变的，它是随着发动机工况而不断改变的。最高热效率只是一个点，决定实际热效率的，是热效率分布，并通过传动系统匹配来共同决定。
所以在发动机排量相近的发动机进行比较时，厂家标称的发动机最大功率、最大扭矩以及热效率越高；最大扭矩转速越低，转速区间越宽泛，往往意味着这款发动机的相对“能力”更强，技术水平相对更高。但并不意味着这款发动机的整体表现就更好，因为这些参数往往是一个最高点，还要结合发动机的特性曲线图来具体分析。
用上了新技术
可靠吗？
其实得益于计算机仿真模拟的强大，以及计算机算力的提升，基于模型开发优势是可以在算法开发阶段就可以验证算法是否合理，而不必要等到嵌入式台架或者实车验证，节省了大量的时间，使得汽车的研发效率大大的提升。你也可以简单的理解为，现在的汽车设计离不开计算机仿真应用的强大。
而且内燃机发展到今天，经验已经积累了很多，无论是整车研发还是动力系统的研发，从设计到生产到试验，每一步都有迹可循，每一个阶段工程师都会尽全力去确保发动机的可靠性和耐久性。
当然本期的这10项发动机技术更多在提升效率的层面，而还有很多发动机的技术是为了轻量化、小型化以及提升耐用性的设计，本篇文章也就不一一列举了，而接下来我还会酌情更新其他方向的发动机技术给大家的，欢迎讨论~
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图文编辑：曾凡
各位好呀，我是曾凡，一名狂热的汽车爱好者，难以抗拒大排量发动机的魅力，你呢？欢迎讨论~