汽车上的车用电子设备，基本上是由车载蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。目前主流的汽车蓄电池电压是12V，以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就不一样了。具有自动启停系统的车型，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来唤醒发动机，而这个动作消耗的功率，要比车上其他用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12V的车用电压就显得心有余而力不足，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢。而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验——于是，更大电压的48V系统就应运而生了。
以凯迪拉克搭载的48V轻混系统为例，由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，降低整车油耗，提升驾驶品质，凸显轻快、轻静、轻耗 “三轻”优势。此外，这套48V轻混系统经过了多轮50万小时严苛循环工况的台架测试和整车耐久测试，可靠性方面绝对不需要过多担心。
其实，生产48V轻混动力已经成了大多数车企的新选择。目前，已经上市的车型中，包括奔驰E级、S级和奥迪A8L等都搭载了48V轻混动力系统。简单来说，这一技术就是将48V轻混系统放在发动机与变速箱之间，把车辆的标准电压从12V提高到48V。由此为运行车载空调和车载多媒体等用电大户供电，并起到平衡发动机动力输出的作用。
目前，48V轻混技术受到欢迎的主要原因，与各国政府对汽车排量上的严格标准有关。近一个世纪以来,由于大量使用煤和石油等矿物燃料，二氧化碳、二氧化硫等多种温室气体在空气中的含量不断上升，“温室效应”已经越来越严重。为了减缓全球气候变暖的进程，各国政府都对能源调整和清洁生产愈发重视。48V轻混技术的出现，正是通过降低二氧化碳排放，提升燃油率，让企业把碳排放控制在各国政策的要求之中，是这个时代下应运而生的产物。
虽然都叫“48V轻混”，但是不同品牌对于其定位和功能却都各有不同。在这其中，为了满足车主们的需求，各大豪车品牌更是在其轻混技术上不断推陈出新，为大众带来了许多新选择。以奥迪A8为例。奥迪为A8全系标配了48V轻混技术，相同的动力总成也出现在了奥迪A7、Q8以及A6L上。除了配备了48V系统之外，奥迪还保留了12V电气系统。不仅如此，车子空气悬架运动中产生的能量也将被该系统回收。值得一提的是，有了48V系统的加持，发动机的平顺性也大大提升。在降低油耗方面，每跑100公里也能够减少0.7L的油耗。虽然对这类车型来说，油耗并非重点，但也能看出奥迪在科节能减排的态度。
值得一提的是，凯迪拉克品牌也在2021款XT5与XT6原有的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机基础上，同级率先全系标配48V轻混动力系统。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，其特有的Tripower可变气门管理技术，可根据不同的动力需求智能自动调节实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，配合48V轻混动力系统的优势加持，实现了高效智能动力与轻静舒享驾乘的和谐统一，带来先锋智能动力新体验。
当车辆启停时，48V电机快速带动发动机启动，它的瞬间输出功率是传统启动马达的4倍，能实现超快速扭矩释放，车辆启动响应更为迅速、平顺，启停切换也更为轻盈、静谧；加速行驶时，48V电机助力发动机同时工作，令能量输出更充沛，加速响应更迅捷；平稳匀速行驶时，电机智能回收多余动力，为下一次加速蓄势待发；低速行驶时，电动怠速功能可进一步降低油耗和排放。同时，电机优化发动机工况也令整车行驶过程更显宁静。得益于48V轻混技术加持，新车燃油经济性也得以提升，2021款凯迪拉克XT5油耗降低4%-5%，综合工况油耗低至百公里7.0升；2021款凯迪拉克XT6油耗降低5%-6%，综合工况油耗低至百公里7.2升。全新的48V轻混动力系统，配合智能双离合适时四驱系统以及RTD电子实时阻尼可调悬挂的科技组合，不仅可以带来“启停换挡更平顺、驾乘过程更宁静、动力响应更迅速”的驾控体验，更显著提升了驾驶品质，进一步满足了豪华SUV用户对于智能、环保、高效的用车诉求。
栏目主编：李吉 本文作者：丁楠 文字编辑：崔家琛