劳斯莱斯首款电动车正在瑞典“过冬”

3月底,瑞典阿尔耶普卢格,距离北极圈仅55公里。

一辆挂着伪装的大型轿跑车型正在测试,这里的温度为零下26摄氏度,最低温度更可进一步低至零下40摄氏度。

劳斯莱斯首款电动车正在瑞典“过冬”

熟悉车的朋友一定看得出,这个设计造型其它所有轿跑车都不一样,隐约可以看到分体式车灯,还有大型前脸进气格栅,双门轿跑车型的经典轮廓。

这里是劳斯莱斯的专属定制测试基地,正在测试的是劳斯莱斯第一辆纯电动车型——闪灵(Spectre)。

劳斯莱斯首款电动车正在瑞典“过冬”
劳斯莱斯首款电动车正在瑞典“过冬”

“闪灵”道路测试总里程计划是250万公里,按一辆车的使寿命算相当于400年使用时间。目前该测试现已完成四分之一,这款纯电动超级轿跑仍需行驶近200万公里才能完全测试。

最终会在2023 年第四季度,劳斯莱斯会将“闪灵”交付给首批客户。

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自从2021年9月,劳斯莱斯宣布将推出首款纯电车型开始,就一直被全世界关注。毕竟这是代表着传统燃油时代金字塔顶端的品牌,而且超过了百年的经典传承。

但是劳斯莱斯透露,让他们决定闪灵发展项目的原因,正是客户们提出:如有幻影级别的电动超级双门轿跑车将会非常诱人。

“闪灵”的名字喻指卓越力量与神秘灵动,犹如源自奇幻世界的生物。它的尺寸体态远超当代其他双门轿跑车,是当之无愧的电动超级双门轿跑车。

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这辆新车继承了幻影双门轿跑的关键设计亮点——标志性的分体式前大灯,这也是劳斯莱斯近几十年来一直秉承的设计原则。甚至将是自 1926 年以来首款配备 23 英寸轮毂的双门轿跑车。

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特别是“欢庆女神”雕像也经过空气动力学调整,现在早期原型车的风阻系数仅为0.26。

首款纯电动车采用的是劳斯莱斯专属铝制架构,宣称是从设计伊始就进行量身打造。不过对于铝架构车厂已经早有经验,现在的燃油车库里南及古思特都是铝制架构。

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对于这款纯电车的设计,劳斯莱斯的工程设计更多地采用了数字化,因为闪灵是有史以来互联程度最高的劳斯莱斯车型,包括电子控制和电力驱动架构的智能化程度,编写的算法超过现有车型的25倍。

例如闪灵其拥有14.12万组收发装置、1000多项功能和超过2.5万项子功能。而相比之下,燃油版幻影具有5.1万组收发装置、465项功能和 647项子功能。线束长度由现有车型的约2公里增加至7公里。

劳斯莱斯首款电动车正在瑞典“过冬”
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在瑞典阿尔耶普卢格的冬季测试,除了考验耐久性以外,还有动力和底盘的调校——工程团队通过在冰雪道路等低牵引力路面上的行驶,并故意破坏车辆稳定。

这样可以创造出通常在高速行驶时才会出现的动态环境,在原地和较慢动作中对车辆进行审视和调校。特别是劳斯莱斯专属的“飘逸感”等方面进行参数化控制与微调。

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1900年,劳斯莱斯创始人之一,查尔斯·劳斯曾说过:“电动车毫无噪音,十分洁净,且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站,电动车的实用性将非常可观。”

但当时他也补充:“就目前而言,我并不认为电动车有很大实用价值——至少在今后很多年内没有太大价值。”

而直到122年后,劳斯的这一预言终于能够实现——劳斯莱斯首款纯电车型“闪灵”即将到来。

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