作为曾经的东风标致307车主，和现任东风雪铁龙天逸车主，对于法系车，笔者是有一定的感情的。爱之深，责之切，，对于法系车现在在中国市场的表现，笔者则是从愤怒到惋惜，最后到无奈，法系车在中国市场可以说是起个大早，赶个晚集。今天就和大家聊一聊法系车在中国市场是怎样在作死的路上放飞自我这个话题。
法系车，通常是以PSA集团旗下的标致、雪铁龙这2个车企为代表，由于雷诺已经宣布推出中国大陆市场，因此不在本次讨论的范围之内。
作为最早的合资品牌之一的广州标致，凭借着标致505，它也曾经一车难求，但是低下的国产化率、恼人的各种小故障已经法国政府错误的政策让广州标致成为了历史名词。
【标致505】
虽然先驱者广州标致败走麦城了，但是中法两国在汽车合作上的脚步并未停止。PSA旗下的雪铁龙和中国二汽（东风公司）联合成立了神龙公司，并投产了“老三样”中唯一的两厢车——富康。用当时老百姓的话来说，省部级坐桑塔纳，县处级坐捷达，老百姓坐富康。
【富康】
当年的富康在中国汽车工业发展史上曾经创下过多个第一，比如首次在国内进行碰撞测试，第一个通过北京尾气排放检测，贴上了绿色环保标签……
【毕加索】
然而，成也富康，败也富康，在车型引进上，东风雪铁龙品牌似乎一直没有把握住中国市场的脉搏。在运动型车辆及MPV还未被国人接受的时候，东风雪铁龙引进了赛纳和萨拉-毕加索，虽然这两款车，特别是赛纳令不少车友念念不忘，但是不佳的销量让这两款车成为引进失败车型的标杆之作。
【C5】
2008年底的购置税减半政策所带来的红利让各个主机厂赚的是盆满钵满，不少主机厂也乘机对旗下车型进行了升级换代，而此时东风雪铁龙仅仅在2009年年底推出了C5这一款车型，在6AT已经成为中级车型标配时候，C5的入门级版本还是还是采用的4AT，虽然这个4AT已经不再是原来那个饱受诟病的AL4，而是换成了爱信的4AT，但是一款采用4AT的中级车，和采用6AT的竞品相比显然竞争力显然是不足的。
【C3-XR】
当SUV蓝海显现的时候，东风雪铁龙依旧在轿车市场不紧不慢的游着泳，知道蓝海退却，红海出现的时候，东风雪铁龙才推出首款SUV车型——C3-XR。毫无悬念的是，这款车又采用的是中国新消费者十分不喜欢的4AT变速箱和有着“板车悬挂”之称的扭力梁非独立悬挂，尽管PSA的扭力梁非独立悬挂的操控性不比某些品牌的多连杆独立悬挂要差。
【C6】
跌跌撞撞的东风雪铁龙推出了顶级版车型——C6，虽然它的配置远高于同级别 车型，但是没有2.0T发动机的C6却让不想买它的车主们打了退堂鼓，毕竟没有2.0T发动机也敢号称自己是豪华车？
【天逸】
当C5 Aircross天逸在中国大陆市场先于欧洲发布，终于让东风雪铁龙不在背“没有原汁原味”引进车型这顶帽子的时候，没有四驱，依旧是板车悬挂的硬伤让它在市场的表现也是“昙花一现”。
而呆萌可爱的C4 Aircross云逸则集中了“三缸、板车悬挂、无四驱”这最不受中国消费者待见的三大元素，成为了一颗划过天际的流星。
至于C3L，就不少网友的话来说，那也叫个车？
二进宫的标致在车型的选择上和头铁的东风雪铁龙完美的诠释了“不是一家人，不进一个门”的道理。
【307】
在两厢车被国人开始接受的时候，东风标致让三厢车进入了国内，虽然三厢的307是标致玛格丽特计划上的一朵，但是为了“迎合”中国市场而将两厢307“拉皮”生造出来的三厢307依旧是网络上“不老的传说”。
【308S】
虽然随后的308S倒是满足了不少两厢车爱好者的心愿，但是板车悬挂这个“胎里病”依旧让308S成为了在产时叫好不叫座，停产后受到热捧的车型。
而408则成为了某投诉网站的明星车型，在该网站，408常年稳居投诉榜榜首，投诉量比销量还高。
而在各个车评人的的口中，以东风雪铁龙和东风标致为代表的法系车则属于“你买我推荐，我买不买”的“鸡肋”。
凭心而论，法系车有着它自己的“骄傲”，虽然有些设计在一些媒体和车评人的笔下是“反人类”设计，但是用过的车主都说好，而且法系车的一些匠心独具的设计属于“一直被模仿，从来未超越”，但是这份“骄傲”也让它在中国市场渐行渐远，逐渐沦为三线品牌，那么法系车有没有重回赛道的可能呢？当然是有的，除了改变那种“脑残”的车型配置，另外一个重点就是给媒体“充值”。