从二次大战结束之后，美国开始向日本提供财政支持，协助日本重建战后之经济。这段期间日本致力于重建工业，包括钢铁、化工等等。1954年神武经济开始，工业生产开始恢复到战前水平。而在1953年到1965年间，日本GDP每年以约9%的速度增长，进入了以汽车制造和电子为核心的经济快速增长时期。
因此日本的经济水平逐渐迈入发达国家的标准，日本消费者已经开始有余力追求更有乐趣的车型，因此日本车厂也开始将产品放在豪华车型、运动化车型的研发身上，同时期就有本田S500/600/ 800、日产Silvia、Datsun Fairlady、大发Compagno等跑车，满足那些有闲钱、想要买台跑车拉风一下的消费者。
丰田在接连推出了皇冠、Corona等车型之后，也早已嗅觉到运动车型的市场，逐在1962年东京车展上、以当时卖得不怎么样的Publica为基础推出了Publica Sports概念车，在当时可说是轰动车坛，由于时下首席工程师长谷川龙雄是航天工程出身，他将战斗机的概念直接导入了这台小跑车当中，尤其是那个滑动式车顶更是前无古人、后无来者的设计。
至于动力系统与底盘则全然移植Publica上面的690cc引擎，最大马力为28bhp。由于市场反应相当热烈，因此两年后丰田直接将Publica Sports改名为Sports 800量产，也就是收藏家昵称的Yota-Hachi。
Yota-Hachi里里外外除了将天马行空且造价高昂的滑动式车顶改成了传统车门、并且加入了Targa小硬顶设计以外，外观方面几乎没有修改，当然整体造型受到英国风格的很大影响，只是长3580mm宽1465mm高1175mm的尺寸几乎等同于现行的K-Car。
而Publica的U系列697cc SOHC风冷双缸水平对置引擎升级为更强劲的2U-B 790cc SOHC半球形燃烧室、双化油器风冷双缸水平对置引擎，可以发挥出45bhp/5,400rpm的最大动力输出。至于底盘设定上，则是采用前双A臂、后叶片弹簧的设定。
当然这种动力输出以今天的眼光来说根本不能算是一台跑车，因此为了弥补动力上的不足，设计师佐藤章藏打造了极具空气动力学的车身设计，搭配首席工程师长谷川龙雄在航天工程上的造诣，将基于Publica的底盘都使用薄钢打造，而在诸如车身面板、可移动车顶和座椅框架等则采用铝合金材质。通过这些措施，丰田Sports 800仅为580kg，极速可以达到155km/h。而且因为车体相当流线，因此风阻极低的状况下油耗表现也相当亮眼，当时的记录标记为31km/l。
Sports 800在当时绝对不是便宜的汽车，但是它仍然可以说是比2000GT更容易入手的跑车。之后丰田立刻将Sports 800投入赛车运动当中，在1965年全日本Clubman冠军赛和1966年Suzuka 500公里耐力赛中获得了胜利，另外1966年富士24小时耐力赛中获得了第三名，仅次于前二名的2000GT。总计Sports 800从1965年4月–1969年10月短短四年多的生产期间，仅有大约3057辆车从关东自动车工厂生产出来，目前仅有约10%留存下来。
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