奔驰 EQS在上海车展首发，网上是赞扬声一片，特别是主流测评人更是如此。作为奔驰旗下首款大型纯电轿车，奔驰EQS经过精心打造，这各项数据看它获得广泛的好评也是当之无愧的。
首先从车身数据来看，奔驰EQC是标准的D级车型，它的长宽高分别为5216/1926/1512毫米，轴距为3210毫米。这在目前已经下线的纯电轿车中可谓是首屈一指。
在续航方面奔驰E S最大续航距离可以达到800公里，并且具备在30分钟内将电量10%充到80%的能力，这个能力无论是对比特斯拉还是别的新能源车型，也是毫不逊色的。
在加速能力方面，奔驰EQS零百加速时间为4.1秒，虽然这个参九和特斯拉以及汉EV相比还略有差距，但是对于这种以高端商务为主的大型D级轿车来说已经是足够了。
而在外观和内饰方面，奔驰EQ S也秉持了奔驰家族一贯的豪华风格。特别是车头部分仍然保持了和现有奔驰高度接近的家族式前脸设计，具有非常鲜明的识别度。在内饰部分则引入了超大屏幕设计，使奔驰EQ S有了星舰般的科幻感。
不过奔驰EQS存在着不确定性，那就是它的外形和现在的S级相比显得太过激进。虽然有一种说法是用的是弓背造型，但事实上它接近于两厢的外观，更不是传统的三厢轿车。所以对于中国消费者来说这可能是一个硬伤，因中国的车主对于豪华轿车基本上已经形成一个深入骨髓的观点：那就是三厢轿车才有庄重感和仪式感，否则就是另类很难被接受。
一个典型的反面教材就是法系汽车：无论是雪铁龙还是标致汽车，它们的技术水平都是非常高的，但是由于这些法系轿车是以两厢车或者短尾三厢车为主，所以在国内市场上也是非常不受待见， 销量也是一直滑坡并接近谷底。
而另一个正面的例子就是：奥迪A7本身是一款经典的溜背造型运动轿车，但是在引入上汽国产之后，它的外形就变成本经典的三厢轿车。因为上汽很清楚：要想获得高端用户的大量订单，采用经典的三厢车外形是必需的。
那么奔驰EQS为什么要采用这种被称为弓背的设计呢？其主要原因还是为了降低风阻系数。据悉奔驰EQ S的风阻系数只有0.2，在大型轿车中风阻系数是最低的，而这也为奔驰EQS的800公里续航做出了相应贡献。所以归根到底，奔驰EQ S放弃三厢车设计而采用这种低阻力外形，还是因为续航焦虑所造成的。
但是说实话，奔驰EQS采用这种弓背型低阻外形，可能是“捡了芝麻掉了西瓜”，因为这种低阻力外形虽然能够提高一定的续航距离，但很可能会让高端用户对于这款车型的认同度相应降低。因为这个级别的用户更看重于汽车的外观大气，至于续航距离倒不是最重要的。一般而言，能花近百万买纯电轿车的用户至少都有一辆甚至更多的同级纯燃油汽车，纯电汽车现阶段只是作为中近距离使用罢了。
所以奔驰EQS为了多一点续航距离而放弃传统的三厢车造型，究竟是一种开拓还是一种冒险，尚需要市场实际去检验。