2020亮相或上市的新车本就不多，大部分车型还是采用电气化动力的新能源车。在传统燃油动力车型不在发光的年代中，拥有非承载式车身的硬派越野车更是少之又少。仔细想想，今年我们见到的硬派越野车型有福特Bronco、路虎卫士和搭载2.0T动力的奔驰G级，它们性能很棒，但价格也不便宜，绝不是普罗大众能接受的玩具。
WEY在今年成都车展中推出了坦克300，新车采用非承载式车身，并具备前/后桥差速锁。从配置上看，新车属于硬派越野车型。在广州车展中，新车公布了预售价格，17.58万元-21.38万元的价格比上述多款硬派越野车便宜不少，也给广大用户带来了全新选择。
如果对汽车市场熟悉的朋友能发现，WEY或者它的母品牌--长城汽车曾经推出过多款硬派车型，例如早年间的哈弗H5、H9等兼顾越野能力的SUV，或是近些年推出的长城炮越野版车型等等。它们能满足轻、中度越野需求，也为低价位越野车市场提供了新选择，让更多用户体验到越野带来的乐趣。
可以说，曾经的哈弗H6和H9以较低的售价达到与帕杰罗或普拉多接近的功效，而此次推出的坦克300则是更加纯粹的越野车型，面面俱到不是它的性格，更强的越野能力才是它应有的水平。纵观30万元内的汽车市场，似乎只有北京BJ40与它功能接近，但从该车型的各项指标和以往的口碑来说，它绝不是坦克300的对手。
扩大范围后，我们来到了福特Bronco和Jeep牧马人（以下简称牧马人）的价格区间。前者还未上市，现阶段不能作为直接竞争对手。后者是专注越野能力的车型，也是国内越野圈中喜闻乐见的产品，越野性能获得了大众认可。网通社从两车的账面数据出发，看看售价不足牧马人一半的坦克300能否成为市场新秀。
设计对比：坦克300更实用
小结：外观是坦克300脱颖而出的资本，独特的设计在注重个性的年代中很具看点，硬朗的风格也能满足特定市场的空白。在与Jeep牧马人的对比中，它不仅不落下风，还展示出后来者居上的态势。例如内置机舱锁和智能语音交互系统都是竞品不具备的优势。由此可见，坦克300的目的很明确，就是打造能让更多用户消费的硬派越野车型。
动力略逊但配置很硬
坦克300与牧马人均搭载2.0T涡轮增压发动机，前者的账面数据处于劣势，马力和扭矩两项均不如牧马人亮眼。在越野过程中，更强的动力对车辆脱困有很大帮助。如果不考虑电子限滑或是整车质量等外界因素，牧马人的脱困能力会比坦克300强一些，但39马力和13牛·米能在直观感受上差多少，这事不好说。
变速箱方面两者没有太大差距，但在驾驶模式选择中，坦克300提供了运动、经济、标准/舒适、越野和雪地5种驾驶模式。丰富的驾驶模式对“越野老炮”们的帮助不大，不过能提升了越野新人的容错率。参考新车的售价和定位，我想它会成为许多越野新人的选择。由此可见，丰富的驾驶模式对坦克300来说尤为重要。
坦克300搭载的分时四驱能根据路面情况手动选择2H、4H和4L（扭矩放大2.48倍）模式，硬核的配置让它具备了撒欢的资本。牧马人则采用分时四驱（具备适时四驱功能），在4H AUTO模式下省去了反复操作的繁琐，对驾驶来说是加分项。
牧马人的前/后悬架均采用多连杆整体桥结构，而坦克300则采用前双叉臂式独立悬架，后整体桥式悬架。由此可见，牧马人的悬架结构更硬核，越野性能也更纯粹，改装极限也比坦克300强不少。不过坦克300的悬架优势在于良好的车身响应速度与铺装路面的驾乘舒适性。
坦克300和Jeep牧马人如何选？
上述文章简述了两者各自的优势，至于两者该如何选择，我的结论是--预算充足无脑选择Jeep牧马人。原因很简单，越野圈子中玩的不仅仅是车，更多的是生活态度。虽然坦克300的功能性达到了牧马人的百分之八十，甚至百分之九十，但它依旧改变不了品牌附加值带来的属性价值。这就好比casio手表功能强大，但大家依然追求Patek Philippe同理。
哈弗H9和坦克300的区别是什么？哈弗H9是功能性全面的SUV车型，它具备一定的越野能力，但更多的是讲究铺装路面的驾乘舒适性，在极端道路中会略显乏力。而WEY坦克300则是相对极致的越野车型，更大的接近角和离去角能提供更好的通过性，以此获得绝佳的越野能力。
写在最后：虽然我认为国内硬派越野车型中，牧马人是比坦克300更好的选择，但不能否认坦克300是20万元内最具性价比的选择。从产品定位上看，它与北京BJ40功能性相同，但更个性的外观和豪华的内饰是竞品不具备的优点。至于未来坦克300的销量如何，我认为它会成为超越BJ40和Jeep牧马人的存在。
（图/文 网通社 郑嘉文）