不走运的豪车，做工媲美雷克萨斯，技术不逊奥迪，已降到20多万

在豪华中型SUV领域，可能已经习惯奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的人气车型，但随着许多第二代选手的登场，这些车型也同样被发现非常棒，例如，讴歌RDX、英菲尼迪QX50，经过国产的型号转换，有各自的特色，老实说，英菲尼迪QX50是一辆不错的车，但是有点不走运，宣传力也不足，一直没有高涨起来。

英菲尼迪是日产集团旗下高端豪华品牌，同当天其他两位豪华品牌“讴歌”和“雷克萨斯”一样，是出生在北美的日裔，其实上一代QX50已经国产，但知名度不高，这次新QX50，可以说是换了旧貌和新面孔，不走运的高级车不输给凌志，技术不输给BMW。

在设计上英菲尼迪从来没有去过我们，喜欢双重拱形积木和波浪纹的中网对前面的脸的可视度很高，有着浪漫的气氛，驱动的头部线条与光滑的头部相结合，制造出东方的“柔软”，不失大气和厚重感，因为没有延长，所以QX50比对方稍微紧凑一些，但是可以充分使用。

侧面和尾部的设计和QX50一样漂亮，侧面采用贝壳设计语言，线条更加流畅，尾灯的设计比旧型的要锋利，同时，车身两侧的拉伸幅度也变大，尾部看起来更宽，层感和安定感强，排气配置与旧类型一致。

内部装修的英菲尼迪QX50非常精致，和凌志的内部装修很相似，我有过华德十佳的室内装饰，所以观众的程度完全没问题，材料和设计保持着豪华中级车应有的水平，只是延误的人和桌子的相互作用系统确实只是鸡蛋痛，这一点很有伤，后排的空间也没有延长式的车大，重视这一点的朋友都跑过来了，但是作为SUV，需要那么后面的座位吗？

动力为2.0T涡轮增压发动机，该发动机配备有可变压缩比技术，四个汽缸压缩比在8:1和14:1之间切换，最大功率达到269马力，无论是天籁还是QX50，这个引擎都是完美的，动力、耗油量非常均衡，二十年的研究真的没有浪费，底盘方面没有注意到大的问题，另外，整车的隔音表达是有规律的，不能说有多好。

令人意外的是，英菲尼迪全系列发表了七折销售，QX50正好刚刚完成了换代，新车发售后打七折的折扣不多，主要原因还是尺寸、驱动形式的问题，很多认识的朋友很难结账，另外，英菲尼迪也没有强调发动机的优越性，我不知道牛在哪里，虽然有优秀的引擎，但是产品力很好，但是，要得到消费者的认可还有很长的路要走，特别是这种知名度不高的高级车，需要无微不至的东西。