众所周知，相比于丰田和本田，东风日产虽然也是日系三强之一，但是从销量表现上来看，其和两田相比却仍存差距，而在11月份，这样的销量差距恐怕会进一步扩大。
来自日产中国公布的销量数据显示，11月份，包括东风日产、启辰和英菲尼迪等在内的三大品牌在内的东风有限当月销量仅有45,346辆，同比下滑53.26%，而这也创下了该公司当年销量最差记录。而结合日产中国公布的当月销量47983辆同比下滑52.5%的数据来看，基本可以判断，东风日产11月份销量同比惨遭腰斩。
东风日产的销量不振，也使得东风有限销量表现颇为萎靡，其1-11月累计销量不过835388辆，同比下滑达19.1%，这在车市整体回暖的大背景下，显得颇不和谐。
而东风日产销量为何屡屡下滑？官方给出的的解释是，主要是受到了持续的芯片和零部件断区的影响，同时疫情冲击，也对其11月销量造成了影响。
在笔者看来，这两项因素确实是东风日产销量下滑的重要原因，但这并不是东风日产销量屡屡受挫的唯一理由，毕竟这是整个汽车行业所面临的共同问题。包括南北大众、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用等无不受通等因素困扰，但是东风日产的销量腰斩还是很耐人寻味的。
笔者认为，在辛宇操盘下的东风日产，之所以面临销量不振的境地，原因恐怕是多方面的。从产品上述，最为明显的当属强推“三缸”机的战略失误，此举可谓自断臂膀。在奇骏采用三缸机之前，其月销量往往能维持在万台之上，而采用三缸机后，月销量仅有2000-3000台，这样的销量表现对东风日产销量走高造成了直接冲击。
全新天籁销量表现同样不尽如人意，尽管新车被辛宇称之为“最强改款”，但实际上整体提升并不明显，尤其是在配置上甚至存在减配涨价的情况。说是最强改款，还不如说是颇为敷衍的改款。
而销量数据也证明了这点，数据显示，新天籁于9月份上市，10月份是其上市后首个完整月销量，然而其10月份销量仅有12068辆，同比下跌23.9%，而环比9月份则下跌了16.4%，首战即迎来开门黑，而按照11月份东风日产的整体销量推测，其11月销量恐怕仍会继续下滑。
此外，在产品品质方面，东风日产的表现也不甚出色，在11月份车质网的投诉排行TOP30中，轩逸位居投诉榜第四位、天籁位居投诉榜第九位，而逍客、奇骏也纷纷上榜。固然轩逸、天籁的销量还都算不错，但是频繁上榜也必然会对其口碑造成一定冲击，进而波及东风日产的销量攀升。
此外，眼下新能源车渗透率迅速攀升，东风日产也面临较大的转型压力，新推出的艾睿雅是其面向新能源市场的扛鼎之作，但是其上市首个完整月销量仅有456辆，表现同样惨淡，东风日产想要在新能源市场分一杯羹，也需要付出更多努力。
写在最后：
从11月份整体销量表现来看，东风日产的销量呈现出加速下跌的态势，这其中固然有缺芯等大环境的冲击，但东风日产及辛宇自身的因素影响也不可忽视，面对日趋激烈的市场竞争，东风日产想要实现销量逆袭，还需要付出更多努力。
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