日产奇骏真的很香，但网友反馈CVT变速箱不耐用，是真的吗？

最近打算入手一款SUV，都说日产奇骏乃是全球第一大SUV，于是去4S店专门求购此车，车辆内饰舒适，日产沙发式乘坐感果真名不虚传，空间大小满足家用足够，但对于CVT变速器依然有些许疑虑。查看车质网，众车主对日产CVT变速器的投诉屡见不鲜，像CVT变速器打滑，踩油门/松油门顿挫等等。我相信有这样疑虑的车主不在少数，查阅很多资料，给大家讲解一下日产的CVT变速器。

CVT变速器满足家用足矣

其实，变速器耐用与否只是相对的，2019款日产奇骏匹配的乃是2.0LMR20发动机CVT变速器，这款变速器已经被日产广泛使用，像日产逍客、天籁等，全部都使用了相同的动力系统。如果我们说日产的CVT变速器不耐用，容易坏，那肯定会被日产的铁杆粉丝围殴，毕竟日产汽车在中国非常畅销，连续多年销量破百万；但如果说日产的CVT变速器可靠，但很多车主的奇骏CVT变速器却出现了故障。

所以，日产CVT变速器已经被车主广泛接纳，这是不争的事实，也就说明，CVT变速器满足大多数人家用还是没有问题的。

CVT变速器饱受诟病的原因分析

CVT变速器并不是不耐用，只是相对于AT这种变速器还差点儿火候。AT变速器在汽车行业中乃是非常成熟的变速器，虽然发展时间不长，但技术可靠度较高，该产品没有任何短板，不会出现使用两三年，行驶三五万公里，该变速器就彻底损坏了这种现象。凭借着优秀的稳定性、出色的耐久性，AT变速器深受中国消费者喜爱，但是CVT变速器则不一样，它是在挫折中成长起来的。

CVT变速器结构导致其存在缺陷

CVT变速器主要由钢带、主动锥轮、从动锥轮等组成，发动机动力经过主动轮传递至钢带，而后传递至从动轮，而钢带和带轮之间则通过强大的油压压紧，如果驾驶工况较为恶劣，油压不足，钢带和锥轮之间很容易出现打滑的迹象，一旦打滑，钢带和带轮之间便会出现磨痕，磨痕并不会消失，而是会慢慢变大，CVT变速器也就会慢慢的损坏。CVT变速器一旦发生打滑现象，并不能维修，车主只能去4S店更换CVT变速器。

日产CVT变速器尽可能通过技术开发谨防打滑

而日产的CVT变速器，在开发过程中，也通过各种限制措施，提升了CVT变速器的稳定性能，防止其出现打滑现象。所以，日产的CVT变速器加载了冷启动保护模式，在冬季温度较低的情况下，CVT变速器则会刻意提升控制油压，防止发动机输出扭矩过大，造成CVT变速器出现打滑现象；在颠簸路面时，CVT变速器也会存在油压保护模式，通过刻意提升变速器控制油压，防止路面突变对变速器造成的损伤。

经过长时间的验证，虽然日产CVT技术已经相当成熟，但是车主实际驾驶工况非常复杂，在一些极端的情况下，CVT变速器也难免出现一些问题。比如，有些车主新买车辆后，只知道驾驶CVT变速器，驾驶工况较恶劣，但是CVT变速器并没有进行充分的学习（学习需要时间，也有条件限制），油压控制不完善，也就导致CVT变速器出现问题。

所以，CVT变速器并不像AT变速器一样，从出生之日起就自带光环，而CVT变速器则是处于不断成长、不断完善的状态，并且大家对CVT的认识还有偏见，大部分人都认为CVT变速器稳定性不足、耐久性不够优秀，一旦网上爆出XX车辆出现问题，肯定会引起准车主的忌惮。但CVT变速器说白了就是一个汽车零部件，机械零部件在制造过程中，也难免出现残次品，说不定你运气不好，被你买到了，车辆没开多久，变速器也就损坏了。

总而言之，CVT变速器耐久性相比于AT较差，但满足于车主正常家用还是没有问题的，但由于机械制造误差的限制，并不排除有些车主的CVT变速器出现了提前损坏的现象。关于日产奇骏CVT变速器，不知道你持什么观点？欢迎留言评论！