汽配店报废零件翻新高卖，突破了商业底线

图源新京报网。

汽修行当里，有一门黑话叫“种豆”。

什么叫“种豆”？有个很形象的例子。

比如，去修车时，汽配店会将汽车的插头拔松，车主开走后发现车辆时好时坏，回店检查。汽配店就称是车辆传感器出了问题，需要维保，然后按照传感器进行高价收费。

而完成这么一圈操作，就叫“收获”。先“种豆”再“收获”，这样一种黑话，却是一些汽配店的惯用手法。

自10月中旬新京报记者卧底4S店揪出诸多乱象之后，又对多家汽配店进行了暗访，揭开了汽修行当里包括“种豆”在内的诸多猫腻。

说起汽配，目前我国汽配行业产业链共有四大参与方，分别是生产商、分销渠道、零售终端和消费者。汽配行业，按渠道又可分为两类，4S店体系和独立后市场体系。新京报本次所揭的汽配店，属于汽车后市场体系。相比于4S店，这些数量更大、更为分散的汽配店，也更为乱象丛生。

在汽车后市场，不仅同样存在机油以次充好等问题，还有掉包汽车贴膜、修改轮胎日期、将“杂牌”轮胎进行贴牌、报废车零配件翻新回收又高价卖出等诸多问题。

和一些4S店一样，这些汽配店如此“铤而走险”，背后还是利益驱动。但普通的汽配店和4S店还不同，4S店往往有大品牌背书，有统一的质量标准，监管也更严，汽配零件若修损补缺，也都会用原装本厂的配件。但一些普通汽配店就大不一样了，他们受市场监管更松，汽修往往也不讲究厂家原装，通用的原则是“能用就行”，如此乱搭乱配、自由换件，才衍生了诸多乱象。

普通汽配店的卖点，就在于价格比4S店便宜。这某种程度上，也给了他们敢“乱作为”的底气。因为车主既然前往汽配店修车、保养，就隐藏了一条暗逻辑：到了汽配店是为图省钱，既然便宜，质量要求也就不能攀比4S店。

只不过，虽然存在这样一种共识。将机油以次充好、掉包车膜、换“杂牌”胎，已经涉嫌商业欺诈，突破了基本的商业伦理和法律底线。

而汽配店之所以如此肆无忌惮，和缺少监管不无关联。对他们而言，面对整个行业散、乱、小的现状，相关职能部门难免在监管上有力有不逮处；加之自身又无汽车厂商的制约，而且绝大多数车主并不了解汽修行当的门道深浅。所以，他们能够一直“猖狂”，靠着不法手段牟利至今。

而在更广层面，这也与整个行业的现状有关。以汽车机油行业为例，目前，这一行业，就在产品上存在缺乏统一的规范与标准、在管理上存在各自为政等诸多问题。而在汽配件领域，国内目前尚无统一的配件编码和认证体系，而且配件信息不透明，这就容易出现流通环节中部分参与方，为了获利，会以次充好、贴牌销售等问题。

有报告指出，2019年汽配行业市场规模有望突破5000亿，而在国内万亿车后市场规模中，汽配行业占比为1/3。如此广阔的市场前景，显然需要更统一的行业标准，更透明的市场信息，更规范的行业操守。

这就要求，相关部门能够对汽配行业施与更加强有力的监管、督查，对涉嫌违法、违规者给予严惩。与此同时，与行业主体共同努力，推进整个行业的产品标准化、操作规范化进程。让配件编码、认证混乱，各店乱搭乱配的问题早日得到解决。修汽车毕竟不是修自行车，安全驾驶，需要更多规范化产品来保障。

当然，越是缺乏监管，也越需经营者增强行业自律、提升法律自觉，汽配店虽然竞争激烈，但说到底，恪守本分、诚信经营，终究才是长久之道。

在汽车后市场这块万亿规模的江湖里，靠偷换贴膜、售杂牌胎来苟且营利，是成不了大器的。

□狄宣亚（媒体人）

编辑：王言虎 实习生：潘宇洁 校对：吴兴发