春节假期刚过，垠哥就去了趟长城徐水工厂，第一时间试驾了WEY品牌摩卡车型。但那次确实时间比较紧张，去的时候高速路还遇到了大雾天气，耽搁了不少时间。所以拍摄视频的时候，有些想说的话没说完。4月初，恰好北京有摩卡的试装车，所以借来给大家再解析一下。
2020年的时候，长城汽车推出了柠檬、坦克、咖啡智能三大平台。平台的重要性，我在之前已经跟大家说过很多次，平台就像台式电脑的主板，你想要更好的显卡、芯片，主板的性能起到了决定性的因素。摩卡是咖啡智能平台的首款产品。
就外观设计而言，我觉得有几个特点。首先前脸六边形的进气格栅相当夸张，其内部应用了点阵式装饰。并且银色硕大的装饰框的颜色可选择（具体有什么颜色可选择，还需要等到车型正式上市）。
前大灯灯组为LED光源，硕大的进气格栅搭配扁平化的前大灯，突出了层次感。
侧面线条很流畅，比例很协调。车身长度4875毫米，轴距达到2915毫米。长度比VV7略长，轴距略短一点。
隐藏式车门把手设计
从斜后方45度看，车顶线条在B柱后略微向下倾斜，有点溜背造型的特点。尾部整体设计既有层次感，又很稳重。摩卡车型的外观整体设计有自己的特点，诸如前进气格栅，一眼就能看出来这是一辆什么车型。具有很高识别度的同时，又符合大家对SUV车型的认知——稳重、大气。
内饰我觉得是摩卡最大的亮点，上次拍摄视频的时候已经跟大家说过了，体验了AR-HUD和HWA高速智能辅助驾驶系统。
多说一嘴，AR-HUD将很快成为一种趋势，这个功能的实用性很高。仪表台前方的投射装置，将信息投射于车辆的前挡风玻璃一个实景显示区域，显示的效果真实感较强。最大的优点我认为就是导航路径的应用，有机会可以去4D魔幻城市重庆去试试。
车机系统的智能化水平确实很高，但对于传统和新势力造车企业而言，大家都面临一个问题：如何让智能化车机稳定运行。之前已经看到有消费者吐槽某些品牌车型的车机系统，诸如黑屏、闪退，影响了消费者的实际用车体验。
其实，现在很多电子产品也有类似的问题，当汽车变得智能化后，如何让消费者用的更加省心，其实是一个需要讨论的问题。
流媒体后视镜
话题扯的有点远，我们再次聚焦到摩卡身上。上次视频中，我对内饰材质、做工和设计进行了解读，在这里就不赘述了。总结起来一句话，摩卡做得很到位，与合资品牌比起来，它具有很强的竞争力。其实，从材质成本来说，某些材质的价格并不高，但合资品牌降为了利润最大化会降低成本，内饰上会用一些比较便宜的材质。
摩卡前排和后排座椅的填充物很扎实，舒适度很高，并且后排地板相对平整。
购买SUV的朋友，除了注重乘坐空间，也会比较在意车辆储物能力。摩卡的行李厢地板设计很平整，具有较高的装载能力。
动力性能方面，摩卡有燃油版和插电混动版车型。前者搭载E20N的2.0T发动机+48V轻混系统，最大输出功率213马力，峰值扭矩扭矩320牛·米。
E20N发动机采用了很多节油技术，比如米勒循环，轻量化技术等。摩卡插电混动版车型近期也会组织试驾活动，体验过后再给大家解析。驾驶模式方面，摩卡配备了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种模式。
与发动机匹配的是9速DCT变速箱。这套动力总成系统在上次徐水试驾的时候给大家解析过，整体调校比较线性，加速的时候动力响应较快，扭矩可以相对平顺地释放。9DCT的换挡平顺性很高，在车速超过80公里/小时，它就能升入最高挡位。
此次场地试驾设置了麋鹿测试和绕桩体验，悬架对车身侧倾的抑制效果很到位。高速绕桩的时候，车身姿态很从容。从调校来说，摩卡的前麦弗逊后多连杆悬架整体偏舒适性，在保证车辆舒适性的前提下，它拥有不错的路感，让驾驶者能够清楚地了解车辆的行驶状态。
总结：
作为咖啡智能的产品，摩卡从设计造型、动力总成系统再到驾驶辅助功能等方面都有货。此次在封闭场地体验中，主要感受了它的加速和操控能力。在机械层面，发动机与9DCT变速箱的匹配比较成熟，动力输出比较线性，变速箱挡位切换没有顿挫感，并拥有合理的换挡逻辑。无论是起步阶段还是中段加速，动力系统不会让你觉得疲软。此外，摩卡底盘调校下了很大功夫，在车辆连续转移重心时不会让驾驶者感到任何的手足无措。有一点还是要说明下，此次试驾的依然不是最终量产车。相信正式上市后，它将会对同级别/同价位市场的其他SUV车型造成很大的压力。