不得不承认，当大排量V6、V8遗憾离去，各种小排量发动机上不了台面的时候，2.0T发动机已经成为了主流动力。但是就像是厨师做菜一样，其实每家的2.0T发动机都是各有特色的，尤其是在BBA主导的豪华汽车市场，虽然都是德味十足，但是仔细品品，奥迪EA888、宝马B48、奔驰M264这三家2.0T发动机还真各有特色。
奥迪EA888Gen 3B
EA888是中国市场的老朋友了，而这款发动机在中国市场出名的原因，相信大家都有所耳闻。当奥迪（大众）家的EA888进化到第3代半产品，其实奥迪EA888Gen 3B已经今时不同往日。
奥迪EA888Gen 3B最大的亮点在于，其通过控制节气门的关闭时间实现了米勒循环（类似于丰田所鼓吹的阿特金森循环），双循环兼顾燃油经济性和动力爆发，并且采用了跟本田VTEC技术相似的AVS技术，通过控制气门开启角度控制燃烧室散热。另外，为了进一步提升EA888的燃油效率，EA888Gen 3B的压缩比从9.6：1提高到了11.7：1。不过比较遗憾的是，奥迪依旧还在使用铸铁材质制造发动机。
奔驰M254
作为M264的升级版本，其实刚问世不久的M254机械层面并没有太多亮点可言。Nanoslide缸壁镀膜技术使得M254变成了跟宝马B48一样的无缸套设计，Camtronic可变气门升程跟前边提到的奥迪AVS如出一辙。但是相比于宝马和奥迪，奔驰M264加快了发动机的电气化进程，BSG电机所带来的的48V轻混技术有利于燃油经济性的提升，而beltless的下放也成为了奔驰M254的杀手锏。不过M254还没有大量服役，稳定性不得而知。
宝马B48TU
跟上一代宝马发动机不同，B48更多是以一种模块化见人，2.0T的发动机有很多版本，当然了宝马超低功率的2.0T发动机也被调侃为涡轮减压。这一代B48发动机继续以宝马习以为常的单缸最优设计为出发点，也就是所有衍生版本发动机其实都是相似的设计，相同的火花塞，相同的燃油嘴，相同的进排气设计。
宝马独家的Double VANOS和Valvetronic继续在B48上发光放热，更高的进气效率带来的是动力爆发性的提升。另外，得益于双流道技术的加持，宝马B48发动机相比于奥迪和奔驰，其发动机峰值扭矩输出时的转速更加宽泛，动力输出更加敏捷。当然，宝马B48发动机也没能逃过排放政策的毒打，B48发动机压缩比提升到了11：1，这对B48燃烧室要求不低。
写在最后
从BBA的这三款发动机中我们可以看到，其实最近几年发动机的主流改进方向并不是以动力提升为主，而是在不断地改善排放问题以及燃油经济性，这更多是政策主导而非市场主导。三者之中，奥迪EA888Gen 3B比较传统铸铁和常规缸套设计使得发动机有更多改装潜质。宝马B48TU完全是模块化生产设计的产物，奔驰M254的出现更像是机械化向电气化妥协的象征。