谁曾想，大众合资车型的颜值担当之一有一天竟会是一辆SUV——而途观X又恰好是相当能代表品牌形象的中型SUV车型，拥有适中的身形尺寸和价格，肩负相当的销售任务。此处正是各品牌一线配置博弈的战场，那么上汽大众会如何装备这辆途观X呢？
首先是前脸设计搭上了下一代Tiguan的“顺风车”，提前带来了耳目一新的车头，与现款途观L鲜明地区别开来而几乎没有衍生感。细节的处理也基本做到了雅俗共赏，既有“兰氏”尾灯光型、镀铬排气孔、钢琴烤漆质地的保险杠装饰这样喜闻乐见的设计，又有家传的优雅分割线条和车内外干练扁平的新时代Logo，可堪颜值担当之名。
途观X并没有附和coupe型SUV车尾高抬的大趋势，即便只是相比同品牌的兄弟车型，途观X车侧线条向后延伸得也更平直，车尾也更低，在我看来这样的观感更加舒适，起跳19寸、顶配20寸的大脚也避免了相对低的腰线失掉气势。只是需要车顶后部线条以更大的弧度来保证车内后排的头部空间，而配合了2791mm的轴距和1859mm的车宽之后，后排的实际乘坐空间也足够宽裕。
座椅加入了浅灰色的皮革和更细密的缝制样式，红色缝线和碳纤维图案的饰革也来帮忙点缀，视觉上颇为运动，只是浅色皮革的摩擦系数并无不同。但无妨三组记忆搭配通风、加热功能的组合在更普遍的使用场景中俘获目标客户们的心。
我试驾的380TSI车型拥有220马力的最大功率，应付重庆落差甚大城区道路亦游刃有余。但不同驾驶模式下，除了换挡逻辑的差别外，动力响应的风格差别不大，都非常乐意展示EA888在1500转/分钟即可奉上的350牛·米，与之搭配的是阻尼极小的油门踏板，还有一副初段输出相当大的转向系统，也就是说当方向盘转离中心位置后，前轴的转向动作相当迅捷，不过继续输入转向动作之后又会冷静下来，所以想把途观X开得生龙活虎有点太容易，反而是想开得温顺细腻的话需要一定的手脚功夫，而换挡拨片的缺席恐怕还是会给前一种风格的驾驶者带来些心理上的遗憾。
同样喜闻乐见的科技装备部分，途观X全息标配了10.3寸全数字液晶仪表和9.2寸智能多媒体交互系统，这两块液晶屏就承担了大部分日常操作所需，充分触控化的方向盘控制区更是会让讨新潮的买家叫好。而顶配车型还拥有“Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统”，即0-160km/h全速域直线和弯道的跟车驾驶辅助，IQ Light全LED矩阵式前大灯不仅可以单独避开直射对向车辆区域，还可以自动根据车速和晴雨状况切换近光模式，售价逾30万元的4Motion顶配车型还有哈曼卡顿品牌的扬声器加码。
稳字当头的产品策略适用于大众的绝大部分车型，SUV车型coupe化、兄弟车型布局如今操作起来已经轻车熟路，途观X的驾乘感受也自然大部分是熟悉的味道，但高完成度的外观设计和一抹“超导红”的主打色确实让途观X拥有了点意料之外的吸引力……
