哈喽大家好,检车家老司机又和大家见面了,我是检车家铁头,因为当年修车在举升机下总被磕头,时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力,终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
今天的粉丝是在悟空问答平台上和我们结缘的,暂且叫他小明同学吧!小明在悟空上面提问2万元能买到什么好玩的二手车,不知道哪位热心的同事帮他推荐了经典福克斯。嗯,推荐的还蛮到位,不愧是老司机。当年的福克斯主打操控运动,底盘扎实,动力充沛,外观年轻,曾引领一段辉煌,承载了很多80后的情怀!当年铁头我还是网吧少年的时候,就十分喜欢福克斯这款车。
小明同学了解过这款车后,到二手车市场看了一下实车,试驾了一番,也是非常中意和喜欢。早就想约我们看车,不过还在创业阶段的他实在是囊中羞涩,预算两万就是两万,多一分都没有。这天终于在网上找到一台价格便宜的个人车源,就马上约了我们检测,看得出来他很期待今天的检测结果。
铁头我看到实车的时候,发现成色跟卖相不是很好,外观覆盖件结合处缝隙也不太规整,不过我们不能用外观来判断车况的整体好坏,还需要全面检测一下。动手之前还是先了解一下车辆基本信息:
车型年款:2011款两厢1.8L手动舒适型
出厂日期:2011年3月
上牌日期:2011年4月
表显里程:107497KM
厂商指导价:11.48万
卖家报价:2万
检测地点:四川成都
肉眼观察外观有几处老化破损,9年的车子,这些细小的瑕疵就不多说了。直接拿出辅助工具测量车身漆面,首先机盖漆面数值爆表,严重钣金修复,不用说,前方有碰撞事故,刚开始就给我不好的预兆。
车身左侧从前叶子板、两车门到后叶子板都存在钣金修复的情况,这都是小的撞击剐蹭造成的。不过让铁头我比较遗憾的是左A柱也受损钣金,结构件钣金就已经算事故车了,好在没有切割焊接的痕迹。
一步一步测到车顶,这个数值让我大吃一惊。一般没有翻车事故,车顶的漆面都会保持一个原厂漆的状态,而这台车车顶却严重钣金修复,顺着漆面高的地方立起脚尖仔细的观察,发现大顶的腻子都龟裂了,天窗已经被玻璃胶粘死了无法正常使用。联想到左A柱也有钣金修复的情况,一个大胆的画面在我脑海里闪现。赶紧来到车身右侧,看这个画面能否得到验证。
右后叶子板、右侧两车门也都存在钣金整形修复的情况,大顶靠近前挡风玻璃处存在喷漆,挡风玻璃密封处的打胶特别粗糙,一看就是外面地摊的学徒工手艺。这些情况还不足以验证我脑海中的大型翻车现场,还要看一下右侧结构件有没有修复。
右B柱、右C柱都还好,但是右A柱存在钣金修复,我想把车门密封条扒下来看看里面的焊点,不过卖家盯我盯得紧,以免不必要的麻烦,找时机再看吧!我们先看发动机舱。
前机盖有过拆卸,刚测漆面的时候就已经知道机盖有钣金修复,接着往下看。右前叶子板内侧钢梁漆面数值居高不下,说明有过严重的修复,内侧梁都这样了这究竟是多大的事故,不用说右前叶子板也更换了。
拿捏漆面数值最高的部位,把灰尘擦干净仔细一看,还存在切割烧焊的痕迹,表面局部已经生锈轻微腐蚀,事故确实不小,不知道往里面伤到了何种程度。
右前内衬板缺失,我正好可以够顺着叶子板梁顺其自然的观察下来,从轮胎前部空隙处看到大梁明显的弯曲,由于钢性比较强,弯曲的部位并没有修复回来,周边的固定支架弯弯扭扭不平整。大梁都被撞弯曲了,重大事故车没跑了。
铁头我觉得应该向客户汇报一下,但是小明跟卖家聊天的气氛挺和谐,我还不好意思去打断他们造成尴尬的局面,就继续佯装无事的看车,毕竟右侧车身还没彻底整明白,最重要的是车顶修复的原因还没找到。
前部左右大灯更换,前杠中网、防撞梁、水箱、冷凝器及框架都是后更换的,事故所到之处寸草不生。
发动机变速箱机爪螺丝都有拆卸,因为修复大梁时发动机变速箱必须落地才能完成,当然也不排除后期更换易损件拆的,这里就不深入探讨了。
气门室盖之前有过拆卸,打胶痕迹比较粗糙,目前气门室盖缝隙处漏油,对于目前检测的结果来说,漏油已经不是重点了。
打开车门内饰无异味,座椅皮是后翻新的,检查内饰的目的最主要的是看有没有泡水涉水的情况。
脚踏板的装饰件是后加装的,方向机管柱有拆卸痕迹,发动机变速箱落地也是需要拆卸管柱才能完成,不多作解释;管柱表面正有浮锈,防火墙无泥沙腐蚀。
座椅固定螺丝有过拆卸,可能是翻新皮子的时候拆的;座椅骨架无生锈,座椅海绵无发霉斑点,地板底部无泥沙生锈痕迹,基本上排除了车辆泡水的嫌疑。
安全带虽然在车辆生产日期范围内,但并不代表没问题,这台车气囊炸过,安全带已经一次性锁死,安全带锁死是需要更换的,站在汽车工业的角度来讲是不可修复的,但这条安全带是修复过的,修复过后对安全并没有任何保障。
前后挡风玻璃,右前门玻璃日期不符,玻璃品牌也不符,不用说都是后期更换的。
从内饰左侧来到右侧,右前车门门框内侧的漆面数值又给了我一个惊喜。车门固定螺丝也有拆卸的痕迹,铁头我这才反应过来,这里也是右前严重事故的辐射部位,右前车门是后更换的,检测外观时的钣金修复是更换后又剐蹭或是小磕碰造成的。
自内侧顺着右B柱一直到右A柱,漆面数值保持在200微米左右,最高700多,这时趁卖家不在跟前,我准备扒开门框压条让大家一看究竟。
果不其然,右A柱底座有焊接切割痕迹,车辆右前动过手术。前面右前叶子板钢梁处有一处焊接口,这里又发现第二个焊接口,更换A柱下半部分至少有三个切割点,我们还要继续找第三个。
扒开A柱内侧的密封胶条,密密麻麻凹凸不平的修复痕迹让人不忍直视,这就是第三个切割口。这台福克斯从右B柱到右前车头以及大顶受到了严重的事故撞击,综合修复情况,其实完全可以推断出车子翻过,有可能是受到重大撞击后翻车,也可能是两次造成,事实摆在眼前我们就没必要探究下去了,总而言之是重大事故车。
测试各个按键功能的时候,铁头我趁着卖家在外边吸烟,把客户小明叫到车里,边检查功能边跟他一字不漏的说了右前事故情况。小明说比之前想象的车况差很多,不过只要价格能再便宜点,如果能让到1万元,还能接受,继续看吧!
配置功能有些瑕疵,就不重点介绍了!接下来就开始路试,一路上底盘各种异响,尤其是右前部在颠簸路段声音很大,车里面叮呤咣啷的。
路试完后就在附近的修理厂把车子举了起来,铁头我以为路试底盘异响是下支臂,球头,或者是拉杆之类的松旷异响,但是经过检查没有发现上述部件存在异常。
右前轮旋周边的连接处没有焊接到位,那么底盘异响十有八九是减震器的震动塔顶晃动轮旋异响,要想处理这个问题,依照铁头我十多年的维修经验,这个问题是无解的,因为是事故造成的。
右前梁头固定防撞梁底座处也并没有完全焊接到位,修复过的部位在慢慢生锈腐烂,对安全方面已经没有任何防护作用了。
右前轮胎吃胎,由于事故并没有把轮旋的位置修复到原位,哪怕再好的技术都不会恢复到原来出厂时的标准,所以倾角数据就会错乱导致吃胎,这种情况也是无解。
最后来做个车况总结,此车右前部存在严重事故撞击,车辆侧翻,右前叶子板内侧横梁切割焊接修复,右前纵梁变形弯曲,车辆主体结构件受损,定义为重大事故车,有严重的安全隐患;两前大灯、前防撞梁等多个事故受损部件拆卸更换;路试底盘异响;底盘倾角左右不对称轮胎吃胎。
把路试和底盘的情况说给客户小明听,特意提醒了后期的安全问题!小明有点儿动摇了,不再坚持让1万就买车的想法,和卖家说考虑考虑再回复他,然后告辞离开。
其实小明的这个想法,卖家应该也比较为难,听起来让1万不算特别多,但总价才两万,一下就让掉一半,以后的生意怎么做!何况本身报价就比市场价低不少,这个年份的福克斯市场价应该不低于2.5万,今天卖家报价2万确实不贵,如果车子没问题的话真是捡漏了!可惜,一分钱一分货的规律是颠扑不灭的。