根据最新统计数据显示，2020年凯迪拉克在国内市场全年累计销量达230007辆，创下了其入华17载以来销量的新高。然而，凯迪拉克2020年的销量表现距离2020年豪华品牌一线阵营的体量还相差甚远，与ABB（奥迪宝马奔驰）的年销70万辆级别还根本无法相提并论。那么，作为美国总统和政府官员座驾的凯迪拉克，自2004年正式进入中国市场以来，为何始终进不了豪华品牌一线阵营呢？
凯迪拉克始终进不了豪华品牌一线阵营最重要的因素就是它产品力的不足，一直以来，美系车在品控方面与德系车就有着很大差距，凯迪拉克和豪华品牌一线阵营中的ABB更是无法相提并论。
一方面，凯迪拉克目前在售的车型产品力就存在很多问题。其中车主反馈最多、最为突出的问题主要集中在发动机共振、变速箱问题、驾驶过程中失速或动力下降等等，特别是核心部件发动机和变速箱，凯迪拉克旗下的多款车型都在发动机方面频繁出现问题，而变速箱抖动和顿挫也是屡见不鲜，这些都极大地削弱了凯迪拉克产品的综合竞争力。另一方面，过高的油耗对于凯迪拉克产品竞争力也产生着巨大的影响。长期以来，美系车给人的固有印象就是"油老虎"，遗憾的是，凯迪拉克在提高燃油经济性方面所做的尝试依然无法让人满意，相对强大的动力却需要高得多的油耗来支撑，这是市场和很多消费者所不能接受的。
无论是高端舒适的奔驰，还是豪华温馨的宝马，又或是极具科技感的奥迪，凯迪拉克在产品竞争力上与它们之间都还存在着很大的差距。
凯迪拉克在产品体系上也很不完善，进入中国17年，目前在售的车型也不过仅仅六款而已，其中三款轿车车型，三款SUV车型。产品体系的不完善，车型少，带给消费者的选择空间自然而然就小了很多。
而就在2020年，宝马5系PHEV凭借着23433辆的全年销量，最终成功跻身2020年新能源车销量排行榜榜单的前十名之中，奥迪更是有6款车型位居2020年细分市场销量冠军，BBA在2020年的这些优异表现都充分彰显了豪华品牌一线阵营产品布局完整，产品力相对均衡，产品体系完善，车型覆盖齐全等突出优势，而这些都与凯迪拉克形成了鲜明对比。
2020年凯迪拉克全年累计销量达230007辆，创下了其入华17载以来销量的新高。乍看之下，销量之下好像不错。但是，一个不容忽视的事实是，凯迪拉克的销量有很大一部分都是通过降价换取的。诚然，价格战会在短期带来销量的增长，但是对于品牌而言，特别是意在进军豪华品牌一线阵营的凯迪拉克而言，这种伤害却是永久的，不可估量的。
动辄降价的凯迪拉克，会在消费者心中留下"反正它也会降价，不着急再等等"等诸如此类的想法。此外，频繁降价会削弱凯迪拉克品牌的高端豪华程度，如果价格一降再降，还会有人认同其豪华车的品牌定位吗？更不用说跻身豪华品牌一线阵营了。
当前中国汽车市场中豪华车品牌间的竞争十分激烈。相对于国人对于老牌汽车工业强国德国的豪华汽车品牌固有的信赖程度，非德出身的凯迪拉克本就不易获得中国消费者的青睐，再加上产品竞争力不足、车型较少、价格战影响品牌形象等因素，凯迪拉克距离进入豪华品牌一线阵营可谓是道阻且长！