车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 地途
编辑 | Juice
车东西4月19号消息，近日油管博主Arthur Driessen在voyagewithoutcarbon网站上分享了一篇驾驶Model 3完成20万英里（约32万公里）旅程的文章，并附上了精彩的视频解说。
Arthur Driessen的文章显示，Model 3行驶20万公里后维修加充电一共花了32361.06美元（约合人民币20.6万元），相较于燃油车，已经很便宜了。另外，电池退化测试显示他的电池退化了13.7%，退化并不是很多。冬季测试时，Model 3可能能耗稍高，但是只要有家充和超充，还是很方便的。同时，特斯拉FSD也让他的旅程更加舒适。
在过去不到四年的时间里，Arthur Driessen驾驶Model 3完成了20万英里旅行的目标。据了解，Arthur Driessen的Model 3已经买了四年半了，相当于他每年用Model 3跑了4.4万英里（约7.08万公里）。这个数字对于每天城市通勤的人来说，算是相当大的了。文章和视频的相关数据很有意思，对驾驶电动汽车旅行感兴趣的读者来说，可以拿来参考。
Arthur Driessen的视频
视频中除了详细的数据，还有旅行的美丽和坎坷。在旅行的过程中，他不仅享受到了美丽的自然风光，还遇到过土狼、车顶被石头砸坏的情况，甚至还在牛群后面被追尾，可以说是，“人在囧途”。另外，他还在视频中全方位地展示了特斯拉Model 3长续航版在各种路况下的行驶状态。
以下是对他文章的编译，为了符合中文阅读习惯本文略有删改。
Arthur Driessen的视频动图
一、轮胎占维护费用大头 20万英里省20万块不敢相信我已经驾驶Model 3突破了20万英里！我花费不到四年的时间终于实现了这一目标。另外，因为我最近没有在公路上开车，所以速度还降低了，不然会早点突破这个纪录。
在我10万和15万英里的文章中，我已经复述了我对这辆车的大部分想法，所以今天我们将集中讨论几件事：车辆维护、电池退化、冬季性能，还有一些其他的感想。
到达德克萨斯州瓜达卢佩山脉
1、维护
维护这一部分，我可以从我的15万英里文章中直接复制和粘贴。途中我遇到了一些小事故，因此更换了一部分汽车配件，例如充电口盖子、新的司机侧车窗开关、更换司机侧座椅线束、更换后雾灯和更换后备箱线束等配件。以下是维修清单。
（1）人为损坏：
重新安装PDC传感器（在撞到土狼后保险杠内侧被撞）（保修）
更换汽车底盘Areo防护罩（在黑暗的道路上撞到了某种路边的动物）（165美元，约合人民币1051元）
更换挡风玻璃和车顶（由于岩石造成的裂缝）（1536美元，约合人民币9787元）
更换2个开裂的轮辋（1300美元，约合人民币8284元）
油漆/更换保险杠（在黄石公园的水牛群后面行驶时被翻斗车追尾）（2990.42美元，约合人民币19055元）
费用截图
（2）其他
副驾驶上部控制臂（保修）
驾驶员门带（保修）
清洁和润滑离合器后花键（保修）
左上控制臂（700美元，约合人民币4460元）
更换门窗开关（88.50美元，约合人民币564元）
后备箱线束（294.14美元，约合人民币1874元）
雾灯（149.5美元，约合人民币953元）
充电口盖子（282.5美元，约合人民币1800元）
驾驶员侧座椅线束（155美元，约合人民币988元）
费用截图
（3）轮胎
我对轮胎的要求很高，现在我用的是第六套四季胎，我用之前的轮胎大约跑到了1万英里（约16093公里）。另外，冬季我还会把这些四季胎换成冬季胎。在这期间，我用了一套冬季胎，大约跑了5000英里（约8047公里）。
所以，20万英里的旅途中，我一共用了7套轮胎。而这些轮胎并不便宜，大约1100美元（约合人民币7010元）一套，包括四季胎和冬季胎。
到达泰迪罗斯福国家公园
2、充电成本
我很难说清在充电上花了多少钱，因为我用了很多种不同的充电方式，包括付费充电、特斯拉J1772充电桩、家充还有超充。由于我用超充比较多，所以按每英里0.06美元（约合人民币0.38元）的超充价来算，充电总花费约为12000美元（约合人民币76465元）。
地图上显示的是使用过的充电站
3、总成本
总计：27361.06美元+5000美元=32361.06美元（保险费为5000美元）（全部换算为人民币，大约为174347.41元+31860.5元=206207.91元）
如你所见，与油车相比，电车更换轮胎确实是最大的开支。另外，因为我需要及时更换轮胎，所以每套轮胎只跑了大约3万英里。如果你找到一个有胎面保修的轮胎，你可以节省大约三分之一的钱，损失的里程数可以等比例计算到下一套轮胎中。
不管怎么说，美国国税局统计显示，油车平均每英里成本为0.58美元（约合人民币3.70元），或者说20万英里的成本是116000美元（约合人民币739175元）。如果我们把这个数字与我的花费相比，我们可以得到这个结果：长续航版Model 3花费了53000美元（约合人民币337727元），再加上20万英里成本32361.06美元（约合人民币206207.91元），则等于85369.64美元（约合人民币543992元），总共节省了30630.36美元（约合人民币195210元）!
哇哦！节省的成本真的不可思议！另外，我补充说明一下，我没有计算FSD套件花费，因为普通汽车中没有这样的东西，所以我把它看作一个单独的费用。
二、电池退化退化13.7% 几乎可以忽略不计我不喜欢用里程数作为电池退化的指标，因为有太多的因素会影响到实际里程，因此不能把它作为一个标准。此外，特斯拉还更新了软件，以更好地使用电力，然后获得更多的里程，这让电池看起来比现实中的退化要少。
我举例说明一下：我的特斯拉应用程序显示，充满电后，我可以获得287英里（约462公里）的续航。如果我想用它来计算电池的退化，我是用我买车时销售所说的310英里（约499公里）的标准，还是用那么多软件更新中显示的某一个标准，范围可能达到330英里（约531公里）？是在座椅加热的情况下还是不加热的情况下？地形是什么样子的？
因此，我亲自尝试得到一个实际的用电度数。最近我记录了一次长途驾驶，最后使用了46度电，这占电池总容量的71%。我粗略地估计了一下电池总容量：46/71=x/100，x=64.78度电。如果电池一开始就有75度的容量，那么现在它退化了13.7%。
三、低温下能耗较高 有快充就不怕今年冬天，我蜷缩在明尼苏达州中部的小屋里，相信能够对Model 3进行一个真正的冬季测试。明尼苏达州的平均温度一直在0ºF以下（约零下17摄氏度），所以我很惊讶这辆车的表现。因为我住在离最近的城镇15英里（约24公里）的地方，所以驾驶外出对我来说很有必要。
在零下的温度中高速行驶时，我没有遇到过问题，但Model 3的能耗达到了375瓦时/英里（约233瓦时/公里）。所以家充就解决了我的当务之急，因为我曾让我的女朋友长期借车，所以她在这里只有一个墙上的插座，我可以用它提前充电。另外，镇上还有一个超充。如果我不用超充，我就会用功率为30千瓦的插座充电。
Model 3冬季测试
四、FSD很好用 不想再用油车我简单说下FSD，可以说，我靠目前的FSD软件（非测试版）而活。没有它，我的旅行会很艰难。它使我对路况更警觉，开车更有精神。总之，它是一个更安全的司机。当我不使用它时，我开始注意到它有多大帮助。我期待完全自动驾驶套件，并希望它早日到来。
目前，我的安全分数是100分，但还未被允许加入测试版，这使我认为分数的推出只不过是一个借口。
最后，我再也不想用回油车了。无论是维修费用、燃油花费，还是汽车的驾驶方式，都让我感到厌烦。我相信，购买Model 3是我做过的最棒的决定。