【太平洋汽车网 新车频道】日前，美国环保署（EPA）公布了现代IONIQ 5的续航评定。在本次测试的车型中，包括标准续航版两驱、长续航版两驱/四驱共3款车型。经过评定，现代IONIQ 5 EPA最长续航为303英里（488公里）。
评定的结果显示，现代IONIQ 5 EPA标准续航两驱版EPA成绩为220英里（354公里）；IONIQ 5 EPA长续航两驱版EPA成绩为303英里（488公里）；IONIQ 5 EPA长续航四驱版EPA成绩为256英里（412公里）。
其中，标准版本的两驱车型搭载的是58.2kWh的电池组，长续航版两驱/四驱车型搭载的是77.4kWh电池版本。
车型回顾
IONIQ 5作为一款中型轿跑SUV，极具颠覆性的外观加上全新的像素式LED灯光技术，很好的体现出了韩系纯电动SUV的独到之处。细节上，IONIQ 5很大程度延续了此前现代45概念车的极具创造力造型设计，低矮的车身展现出与常规SUV截然不同的思路；而车身线条“异常”丰富，并且都以凌厉、平直的状态来勾勒整个车身，也因此令整车充满了赛博朋克的机械风格。
头灯组上，其采用了“动能立方体灯”设计，由矩阵式LED光点组成，设计灵感源自像素排列；同时除了图中的白色双“U”形之外，还能自定义多种其他不同的排列。
来到侧面，现代表示IONIQ 5拥有近乎完美的车身比例，特别是C柱还采用了独特的45度设计，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型。在细节上，侧面腰线设计同样锐利而平直，并通过纵横交错布局，勾勒出一个又一个块面；而以往常规的轮眉上，还加入了空气动力学设计，不仅让造型更为独特，也彰显了E-GMP平台的高效率；同时新车还延续概念车的电子外后视镜设计（并非所有国家地区可搭载，中国/美国就不允许电子后视镜）。
车尾的造型颇具层次感，线条依然十分硬朗，而多道横贯左右的线条拉伸了视觉宽度；而底部保险杠的造型颇为复杂，见棱见角的设计与整车硬朗风格保持一致。值得一提的是，IONIQ 5两侧尾灯组同样是矩阵式LED光点组成，同时还加入了贯穿式的设计，并内嵌IONIQ 5品牌标识，不仅有着引人注目的点亮后效果，同时还与前大灯相呼应。
进入车内，全新的内饰设计让人耳目一新，相较于现代传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制；同时最特别的变化在于全新的一体式双联屏的设计，视觉体验极强。
IONIQ 5的方向盘造型则别具一格，极简的双幅式造型，省去了大量不必要的线条，大小刚好的尺寸配合缝线工艺，让驾驶者有着舒适的握持感；而左右则两侧分布着多功能物理按键，布局合理。而在方向盘后部，还设有与奥迪e-tron类似的动能回收力度选择拨片，驾驶者可根据个人驾驶需求，随时调节回收力度大小。
现代IONIQ5作为首款E-GMP平台车型，必然是集大成者，因此动力系统上提供长续航版两驱（后驱）、标准续航两驱版、标准续航四驱版以及长续航四驱版四款车型。
其中长续航版两驱（后驱）车型的最大功率均为160kW（218Ps），峰值扭矩为350N·m，标准续航两驱版车型的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩为350N·m，两版本车型的0-100km/h加速时间分别为7.4s和8.5s。
而标准续航四驱版车型最大功率为173kW（235Ps），峰值扭矩达到605N·m；长续航四驱版车型最大功率为225kW（306Ps）,峰值扭矩为605N·m，二者均搭载前后双油冷式驱动电机，配合首次在新能源车型出现的传动轴结构，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高时速185km/h，而最大拖拽力可达1600kg。
电池系统上，IONIQ 5配备了58.2kWh和72.6kWh两种电池版本。充电标准上，新车支持800V快速充电系统（可兼容400V），通过全新的350kW快速充电器，仅需18分钟就可以获得近80%的电池电量，而充电5分钟还可实现近100km的续航里程。（文：太平洋汽车网 崖雍）