福特终于还是学聪明了，在不断改造自家SUV却又在消费市场不断受挫的情况下，福特一方面为江铃福特开辟出了乘用城市SUV的新战线，另一方面又推出了全新的铭牌来争夺SUV市场，其中就包括了这台福特EVOS。
福特EVOS既不是一台标准化的城市SUV，也不是一台新能源车，而是坚持在燃油生涯末期造出的一台有高阶智能标准的SUV跨界车，又被称为轿跑SUV。
造型绝对是这台中型SUV跨界车的亮点所在，我们选择的是一台没有专属ST-Line配件的次低配车型。但可以看到的是，它的前脸上已经有着较为明显的“野马倾向”。新一代家族设计语言打造的格栅在两端贴合着组合式大灯，前保险杠内也有较立体的扰流套件，而它们相互作用下，使得EVOS这长而扁的引擎舱显得尤为轿跑化。
侧身结构中的双色车身自然是年轻人所喜欢的，D柱的长溜背表明了它的轿跑SUV身份。而黑色的车身支柱与车顶结构，在防刮蹭侧裙包围的配合下，也带出了比较显著的扁平视觉效果。尽管车辆的高度实际达到了1米6，但这种打造方式总给人一种它比较低矮的错觉。
当然，这毕竟还是一台SUV，轿跑化身份没有影响到它的底盘。较高的离地间隙配合前后保险杠角度上翘，还是为之保留了高于轿车的多路况通过性。
车尾的造型也是可圈可点的，除了在溜背顶层我们会找到双边隆起的高位扰流外，熏黑的环形尾灯通过中央位置的尖锐立体塑造，它的上翘也能稍稍启动空气动力学改善的作用。而后保险杠内则带有显著的多层次面板处置，除了横向贯通的饰板结构，它通过夹层、中网等构建出来的起伏，也会达成一定下压力改善效果。
福特在EVOS造型上所花的功夫是真不少，而其许多创意与高级处置也延续到了车舱内部。
一体式贯穿的屏幕我们见得比较过了，不光是奔驰，国内的奇瑞、哈弗等等品牌都在用，可福特EVOS的一体式液晶屏却是理想ONE的那一种，它不光有12.3英寸数字仪表盘，液晶显示屏的覆盖面甚至扩展到了副驾驶座椅前端。
不过，福特没有使用像理想ONE那样的三块屏幕，而是采用了一块27.0英寸4K分辨率触控屏进行长条矩形布局，SYNC+ 2.0智行互联系统在这里达成了分屏显示的功能，不同区域可进行同步功能显示与调节，配合百度AI智能语音、人脸识别以及手势控制系统，车舱内的智能交互方式是比较丰富的。
当然，FNV智能互联全网架构带来的不止是屏幕那么简单，SYNC+将当下流行的东西也集成到了车机之中，不需要手机互联便能使用爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等内置应用，具体功能与菜单逻辑与移动端电子产品大同小异，上手很方便。
同时，全速自适应巡航也已经进入到功能列表里，尽管它缺少自动泊车或全景影像，可L2+级高级辅助驾驶已经能完成许多场景下的自动巡航，并通过盲区预警与轨迹提示来协助泊车。
其它车舱配置方面，真皮方向盘上有散热的打孔工艺、前排电动座椅的皮革中混入了翻毛皮面料，而B&O音响会提供10个喇叭、全车也覆盖了5个USB或Type-C接口，这些配置都会在不同程度上改善乘客的体感反馈。
不过，咱们有一说一，中型SUV跨界车的车身结构（4920/1920/1600mm/2945mm）注定了它的空间会有一定损失，尽管179cm的体验者可以在前排获得1拳最大头部空间，也在后排获得3拳的腿部余量，可其在后座贴近头枕的位置仍会受到一定空间性挤压，坐在这里总让人觉得头顶距离车顶没有3指的距离。好在开启这采光面积超过0.84㎡的天幕后，空间感便会变得开阔起来。
动力性能方面，福特还是保持了中高端美系SUV的传统，一开局就给福特EVOS装上了一台2.0T涡轮增压发动机，传动上则是匹配8AT变速箱，前者能为车辆提供175kW(238Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩，在没有四驱系统的情况下，全系百公里加速跑入6.6秒的确会让不少人改变对福特总成效率的印象。
可惜的是，FNV架构并不是对生产平台的整体硬件更新，C2平台带给福特EVOS的底盘悬架仍是麦弗逊+多连杆。可就从车主的口碑反馈来看，福特EVOS悬架的确在调校过程中保持了一定运动特性，转向上的积极性与高级座椅带来的综合舒适，让其在动态驾驶中保持了不错的用车趣味。
写在最后
福特EVOS以19.98万元的门槛进入消费市场，这对于一台合资中型SUV来说本身就是难能可贵的。而且通过我们对于外观设计、车舱硬件以及核心三大件的评测，福特EVOS的确也兑现了其高颜值、高阶智能以及高性能的承诺，加上车辆特别的轿跑SUV身份，比预售时便宜好几万的福特EVOS配得起一次真香警告。