双碳政策的出台，双积分的压力，燃油车限牌限购限行等诸多因素的叠加，让新能源汽车迎来了井喷式的发展。每天被你捧在手心里的手机、打车用的APP，都有可能成为下一个全新的汽车品牌。我们见证着蔚来、小鹏、威马等新势力造车的快速崛起，也喜闻乐见地吃着特斯拉频繁被负面新闻包围的瓜。而以比亚迪、北汽、吉利、广汽埃安为首的老牌劲旅在新能源领域和智能化方面得到了广大消费者的一致认可。
本 期《玩车酷咖IN》就选择了市面上30万元级别很有代表性的四款新能源汽车，分别是比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3、极狐阿尔法S。接下来我们将从静态到动态、从城市道路到专业测试场地、从科技配置到动态 性 能，进行一场全方位的技能比拼，究竟是谁能够问鼎最终的王者，谁又是这个价位里最值得买的电动车呢？
依靠做电池起家的比亚迪，潜移默化地在给消费者灌输着“新能源汽车引领者”这个称号。比亚迪是这么说的，也是这么做的。毕竟刀片电池、DM-i、电驱升压快充等先进技术，让我们认识到比亚迪的实力不容小觑。三电系统全自产，王朝系列车型命名更是深入人心。今天的主角比亚迪汉EV搭载了刀片电池，我们拿到的是汉2020款EV超长续航版尊贵型，指导价为25.58万元。定位为中大型纯电动轿车的汉EV也是比亚迪家族产品阵营中的旗舰车型，其NEDC续航里程可以达到605km。
作为新势力造车的代表，“蔚小理”一直走在新能源汽车市场的前端。蔚来的用户、小鹏的智能、理想的增程，无一例外让用户很精确地记住了它们。尤其是小鹏，它不仅学到了特斯拉的运作模式，并且还在很多方面超过了特斯拉。小鹏P7和比亚迪汉EV一样，也是定位为中大型纯电动轿车。并且小鹏P7也是国内首个纯电动NEDC续航里程超过700km的车型。四驱版车型4.3s的百公里加速成绩，特斯拉见了都不敢掉以轻心。我们拿到的这台试驾车为P7 2020款后驱超长续航智享版，指导价为26.69万元，由于不是最顶配，它的NEDC续航里程为670km。
Model 3算得上是大街上出镜率相当高的新能源车，身为美系豪华新能源品牌，新车指导价却一降再降。一边是持币待购的消费者喊香，一边老车主表示被割韭菜很受伤。AP自动辅助驾驶，一块大屏闯天下的设计，让特斯拉在智能驾驶辅助和科技人机交互方面给消费者带来了更新奇的体验感受。但产品稳定性却屡遭质疑。体验车型为Model 3 2021款改款标准续航后驱升级版 3D1，指导价为25.174万元。身为入门版配置的Model 3其NEDC续航里程为468km，百公里加速时间为5.6s。而Performance高性能全轮驱动版的续航可以达到650km，百公里加速时间为3.3s。
麦格纳的高品质打底，华为智能系统的背书，横空出世的极狐将自己定位为高端的新能源汽车品牌。作为旗下第二款车型的极狐阿尔法S，自身定位为中大型纯电动轿车。我们拿到的车型为极狐阿尔法S 2021款708S+，NEDC续航可到达罕见的708km，指导价为28.19万元。将传统的中大型车做成了罕见的跨界式设计，不仅原创度高，细节和工艺质量上也都有大厂保障。并且极狐阿尔法S在动力底盘、转向的调校上都很讨巧，开起来能够带给你非常不错的驾驶乐趣。
以设计的名义比颜值
四款车型的概况介绍完了，接下来就进入外观设计环节的PK吧！
这真的是比亚迪吗？前脸没有了熟悉的BYD车标，转而采用大大的“汉”字logo来展现高颜值的傲娇。身为中大型车的汉EV却有着轿跑的傲骨，出自设计大师艾格之手的比亚迪汉EV，采用了家族式龙颜3.0设计语言。
狭 长的矩阵式全LED前大灯组延续了龙须的设计，并且主动式进气格栅也能够起到降低风阻的效果。整车撞风面积很小，风阻系数只有0.233Cd。汉EV的车身尺寸为4980x1910x1495mm，轴距为2920mm。四项参数中，只有车长拿到了头名。高腰线的贯穿让整个车侧显得更加修长，隐藏式门把手的设计增加了科技感与上车时的仪式感。轮圈造型近似于全封闭式，隔音降风阻的同时，视觉感受十分运动。匹配245/45 R19的马牌MC6轮胎。
汉 EV熏黑的全LED尾灯采用了时髦的贯穿式结构，同时还配以一字型镀铬贯穿装饰条，沉稳内敛并带有浓郁的商务气息。
身 为造车新势力的诚意之作，出自SEPA平台的小鹏P7一出场就洋溢着未来感与青春靓丽的气息。前后均采用了贯穿式的LED灯组，并且还支持灯语的编程操作，可玩性非常高，走在路上也相当吸引眼球。区别于日行灯，小鹏P7的远/近光灯采用了分体式设计，给前脸带来很强的运动气息。
小 鹏P7的风阻系数为0.236Cd，与比亚迪汉EV不分伯仲。有趣的是，小鹏P7在汉EV、P7、阿尔法S这三款中大型车中，车长是最短的，但它那2998mm的轴距却是最长的。Brembo的刹车卡钳，彰显运动元素的19英寸双五辐轮圈，注重操控的米其林PS4轮胎，无不彰显出浓郁的性能范。
分 体式尾灯与车头形成了呼应，包括超声波、毫米波雷达、驾驶辅助摄像头等，全车总共31个驾驶辅助传感器，足够彰显它在智能驾驶辅助方面的硬实力。
作 为全球新能源车型的引领者，特斯拉的每一次革新都自带流量。极简设计是它传递给我们的第一印象。整个外观你看不到太过锋利尖锐的棱线与折线，反而是曲面与弧形线条覆盖了大部分车身。流水型的前大灯组，全封闭式的中网、再加上引擎盖下方是一个实打实的行李厢，不仅依靠低风阻来提升续航能力，空间实用性也得到了很好的保证。
低 风阻的轮圈是Model 3车侧的设计亮点，匹配的还是注重操控和性能表现的235/45 ZR18 Y米其林PS4轮胎，经济性和运动性似乎找到了平衡点。虽然也是隐藏式门把手，但拉动车门把手的操作方式比较麻烦。
定位为中型车的特斯拉Model 3拥有2875mm的轴距，听着很长，但实际体验却相对紧凑。并且相比其它三位对手，Model 3在尺寸上也低了一级。尾箱盖上采用了鸭尾式小尾翼进行点缀，整个车尾保持了敦实饱满的设计风格。
在 车宽与车高方面占有绝对优势的北汽极狐阿尔法S，压轴出场。身为跨界车型的阿尔法S设计原创度非常的高，优雅的X型线条让前脸十分耐看。水滴矩阵式全LED大灯带有自动远近光切换功能。扁平化的极狐品牌Logo，配合前机盖上的四条弧线，让整个前脸更具亲和力。
阿 尔法S的车身尺寸为4930x1940x1599mm，轴距为2915mm。19英寸的双色轮圈动感优雅，匹配235/50 R19的米其林PRIMACY 4系列轮胎，主打舒适和静音。若隐若现的高腰线，健硕的后轮拱，营造出一种蓄势待发的动感。设计讨巧的C柱与恰到好处的镀铬装饰条，也勾勒出溜背的视觉效果。
翘 起的尾翼、贯穿式的尾灯，层峦式的C字型灯带，绝不会在设计上让它失宠。并且设计也是服从于功能，顺滑的尾翼也能够给车辆在高速行驶时增加下压力，让车辆行驶更加稳定。尾箱正中间贴着极狐的英文字母，也刚好符合当下流行的设计元素。
接下来进入内饰的PK，首先登场的依旧是比亚迪汉EV。可旋转的15.6英寸中控屏、带着汉字的双色双幅式方向盘。环抱式与软性材质覆盖的仪表台带来不错的触感与视觉效果。
中 控屏内置DiLink 3.0系统，很多安卓手机的App都可以移植到中控屏内操作。不光是设置导航、听音乐，平时用手机刷的抖音、玩的游戏，也都可以用这块大屏完成操作。而自动空调、空气净化、座椅通风加热等功能也被收录在大屏内，当然除了触屏，你也可以通过语音识别来控制。
汉 EV的椭圆形换挡杆手感很好，音量大小开关、空调风量开关、前风挡除雾、驾驶模式调节等基本信息的触控按键、拨杆及旋钮，均设计在电子换挡杆的左右两侧，方便驾驶时进行一键式盲操。
换 挡杆前方的储物格内设计有手机无线充电板，尺寸哪怕是PLUS版的手机也能够支持使用。
小 鹏P7的内饰可要比汉EV简约不少，虽然整个仪表台面积硕大，并且层次感营造得很到位，但整体看上去就是两块大屏幕。几乎没有什么物理实体按键或者旋钮。
中 控屏的尺寸达到了14.96英寸，但却是四款车中最小的一个。不过功能性方面没有让我们失望，比如它的NGP智能导航辅助，基本可以做到与特斯拉NOA在同一水平。小鹏P7配备的XPILOT 3.0智能驾驶辅助功能，配合5个高精毫米波雷达和12个超声波传感器、14个摄像头，让人印象深刻。此外其配备的唱吧K歌App、丹拿环绕音响系统，以及导航等基本影音娱乐信息，让小鹏P7在科技与智能化方面一直走在新势力造车的前沿。
1 0.25英寸全液晶仪表左侧能够呈现导航、驾驶辅助等车辆信息。前排的一体式座椅虽然看着运动，但乘坐舒适感不错。坐垫和侧翼比较柔软，对身体的包裹性也很好。
特 斯拉Model 3的内饰已经简约到不能再简约了，甚至可以用简陋来形容。搪塑木纹和真皮，整个内饰只有这三种材料。一个方向盘，一块15英寸的大屏，再加上一个转向灯拨杆和一个雨刮器拨杆，组成了特斯拉Model 3的内饰中控。
整 车唯一一块15英寸的中控屏内，左侧40%为车辆功能方面的信息，右侧60%为影音娱乐功能信息。包括车辆的左右后视镜调节、大灯开关、空调等功能，都集中在中控屏内。对于初次体验特斯拉的消费者来说需要一定时间去适应，很容易出现某一项功能在哪进行开关，而出现找不到而抓瞎的情况。但等你真正习惯了这套操作方式，你也会觉得得心应手。毕竟带着新能源豪华品牌的光环去尝试新鲜事物，还是蛮有成就感的。
主 驾驶座椅带加热和记忆功能，副驾驶也提供电动调节和加热功能。此外特斯拉Model 3的全景天窗却是不小，而且天幕能够隔绝大部分紫外线。所以不用担心被晒黑，但夏天行车确实会感觉比没有遮阳帘的车更热。
2 875mm的轴距并不能给后排带来宽敞的乘坐空间，虽然它比不上前来进行PK的其它三位中大型轿车选手，但这样的实际空间甚至还不如紧凑型的丰田卡罗拉。此外，细节之处粗糙的工艺也是很多特斯拉车主集中吐槽的地方。
与 前面三位不同，极狐阿尔法S的内饰在设计上更加彰显豪华车的气息。车内仪表台部分采用了大面积软性搪塑材质与皮革包裹，配合车门板内侧及车顶上的Alcantara材质，营造出很出色的触感与视觉上的豪华感。金属拉丝装饰板的覆盖，彰显质感的同时，也规避了桃木装饰条的油腻与黑色钢琴烤漆的划痕与指纹收集器。
2 0.3英寸的中控大横屏在业内十分罕见，与12.3英寸的全液晶仪表盘相连，再加上UI界面的背景光与氛围灯营造出视觉上的档次感。中控屏支持手机CarPlay和CarLife互联，并且这款车的华为HI版还拥有鸿蒙OS系统，能够支持的第三方APP数量种类就更多啦。
中 控屏触感很灵敏，除了支持触控操作外，你还可以通过中控台上方旋钮+按键的导台来进行操作，营造仪式感的同时驾驶时的便利性与安全性也得到了进一步的提升。
和 另外三款参加PK的车型不同的是，极狐阿尔法S空调操作面板是单提出来的。不用去中控屏里找二级页面，所有的功能按键一目了然，司机驾车时操作十分方便。由于是怀挡式设计，中控台的储物空间设计十分丰富。像手机无线充电板它也是自带的，并且配备的充电插口都是一个USB+一个TYPE-C，相当的人性化。
皮 质包裹的方向盘，这套官方名叫α-pilot的驾驶辅助系统，自带车道保持、车道偏离、主动刹车/碰撞预警、全速自适应巡航功能。并且这些功能都是全系标配！是不是相当厚道？而驾驶员视野正前方的HUD抬头显示系统，能够减少驾驶员的视觉位移，提升了安全性。
极 狐阿尔法S那2915mm的轴距给后排带来宽敞的乘坐空间，不得不说的是，有着跨界风格与掀背式行李箱的极狐阿尔法S，在乘坐和储物空间方面，相比传统轿车更占优势。不亚于SUV的空间装载能力，NEDC超700km的续航实力，颜值配置双双在线的极狐阿尔法S，让它在静态的大比拼中逐渐脱颖而出。而动态表现中，谁又能笑到最后呢？
让四台纯电动车只比加速确实没太大意义，为了考验车辆的综合动态性能，我们特意用桩桶摆出了带有蝎子弯的趣味金卡纳赛道。包括加速测试、绕桩测试、调头弯、高速弯道和紧急制动这五个环节。说到最后的紧急制动，特斯拉的驾驶员应该是压力最大的那位。最终成绩就是看谁的用时最短，犯的错误最少。
首 先出场的是比亚迪汉EV超长续航版尊贵型，搭载前置永磁同步电动机，最大功率163kW，最大扭矩330Nm。磷酸铁锂刀片电池是它引以为傲的优势，电池能量为76.9kWh，NEDC续航里程为605km。直流快充，25分钟就能从30%充到80%。
汉 EV是参评车型中车身尺寸最长的，拥有7.9s的0-100km/h加速实力。汉EV的动力输出非常直接，随踩随有。进入绕桩环节，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合能够牢牢地撑住车身，但你能明显感觉到车身的姿态不太自然，极限状态下还是会出现推头的现象。
不 光是轴距长，汉EV的转弯半径也很大。以至于通过调头弯时，需要驾驶员提前给出余量。倘若换到城市里驾驶，遭遇狭窄的道路，调头会表现的相当费劲。最终，受制于转弯半径与推头拖了后腿，比亚迪汉EV的成绩定格在：1.10.31 +1秒由于停车位置距离终点线差2.5米，故加罚1秒。
小 鹏P7第二位出战，不同于汉EV的前置前驱。它实际上是一个后置后驱的结构。小鹏P7也搭载了一台永磁同步电动机，最大功率196kW，最大扭矩390Nm。搭载来自宁德时代的三元锂电池组，电池能量为80.9kWh，续航里程为670km。
采 用前双叉臂、后多连杆并且是后置后驱的小鹏P7，在动态表现上要比汉EV灵活很多。紧致的转向手感，灵活的动态表现，能够刺激着你把车再开快一点。身为一辆后驱车，电子稳定系统介入相当及时。
虽 然2998mm的轴距是四款车中最长的，但小鹏P7的转弯半径却要比汉EV更小。过弯或是调头弯的表现也更加灵活，1.05秒的冲线时间确实要比汉EV快不少。不过小鹏的刹车踏板脚感与车辆制动力释放不成正比，甚至有点踩不住的感觉，导致最终停车位置超越了终点线，因此被加罚5秒。小鹏P7的最终成绩为1.05 +5秒。
特 斯拉Model 3一直给人以加速快，刹车心里没底的印象。确实，0-100km/h加速5.6s的成绩在四款车型中排名第一。这辆标准续航后驱升级版3D1采用后置永磁同步电动机，最大功率202kW，最大扭矩404Nm。采用55kWh的磷酸铁锂电池组，采 用非特 斯拉超级充电站进行直流快充，从30%充到80%需要1小时。而采用特斯拉超级充电桩需要45分钟。
M odel 3和小鹏P7一样，都采用了前双叉臂、后多连杆式的悬架组合。直线加速是它的强项，不过在绕桩时，你会感觉它的方向盘转向手感十分奇怪，电子味特别浓，一点路感回馈都没有。轻打方向是一个姿态，猛打方向反应又过快。不过Model 3相较于其它三款参评车型的优势在于它的车身尺寸。2875mm的轴距让它在过弯时表现的比较灵活。
特 斯拉Model 3的转弯半径其实不算小，调头弯也能行云流水的通过。在全力制动时，你感觉是将刹车踏板踩到底了，但踏板还是会很奇怪地往前顶一下。这种突如其来的不适，很容易让驾驶员感到恐慌。最终，为了避免像小鹏P7那样出现撞线罚时的情况，我们提前刹车。因此，特斯拉Model 3的最终成绩为1.06.72+0.5秒。因距终点线还有80公分，故加时0.5秒。
身 为四款车中唯一跨界车的极狐阿尔法S，拥有前置单电机以及前后双电机两种布局。我们拿到的708S+版本是一台前置永磁同步电机的长续航版本车型。电动机最大功率160kW，最大扭矩360Nm。它搭载的三元锂电池组是四款车中能量最大的，达到93.6kWh。采用直流快充，从30%-80%需要36分钟即可，官方给出的百公里加速时间为8.3s。虽然这个成绩在四款车中排名垫底，但708S+毕竟是一台以续航为取向的车型。想要跑得快，极狐αS的603H四驱版本已经能把百公里加速时间做到4.2s了。不仅如此，待同样为前后双电机四驱的极狐α华为HI版上市后，3.5s的百公里加速时间，定会让你更加疯狂。
极 狐阿尔法S的转向手感非常线性细腻，方向盘指向性不错，绕桩时能预估好提前量，良好的后轮循迹性让车身表现的异常听话。整个紧急变线过程没有碰到桩桶。虽然身为一台车长超过5米的中大型轿车，但极狐阿尔法S在调头弯的表现让人相当意外，转弯半径并不大，并且轻盈的转向也能帮你轻松完成调头动作。
悬 架的阻尼感偏向欧系，小颠簸过滤到位，大颠簸也没有多余的弹跳。高速过弯时减震器支撑到位，虽然伴随有清脆的胎响，但操控表现却并不会受到车身高度的影响。最终凭借着良好的动态响应，与全力制动时不错的车身姿态，极狐阿尔法S以1.07.54 -1秒的成绩正好撞线，恰到好处的撞线，帮助极狐阿尔法S缩减了1秒的时间。以均衡的表现和出色的综合实力又拿到了金卡纳动态测试的第一名。
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