随着零跑汽车在4月份以交付9087台的成绩拿下当月新势力的销冠，零跑终于从默默陪跑的身份一跃成为主流车企。在这一波热度之下，零跑昨天正式发布了全新车型C01的官图，并同时确认新车将在5月10日正式亮相开启预售。
不同于现有的所有零跑车型，C01的语言设计终于算是走进了潮流的大门。尽管前脸的贯穿灯带已经算不上新颖，但好在被官方称之为LED数字晶体的大灯颇有几分设计感，同时整套灯组不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快充、慢充等多种灯语模式。无论是科技感还是高级感上，零跑C01着实令人刮目相看。
转换角度，C01的全车并没有太多的复杂线条，毕竟简约就是当下新能源车型最高的政治正确。柔和舒展的曲线加上溜背的造型和隐藏式的车门把手，让C01不仅拥有了更高的耐看度，也在风阻系数上有了一定的优势提升。另外，5050mm的车长加上无框车门以及19英寸的半封闭式旋翼轮毂，也让C01比起小鹏P7、比亚迪汉等车型有了更强的吸睛能力。
车尾部分，尾灯的设计与前脸遥相呼应，并且整个灯带的中央是LEAPMOTOR字样的品牌标识。再搭配上高翘的鸭尾，整个C01的运动氛围算是成功拿捏到位。
和外观相比，C01的内饰则显得熟悉了很多，甚至可以说是照搬了C11的那一套。T台型的三联屏设计，全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮的座椅以及大面积的麂皮绒顶棚和全景天幕，车厢内的高级氛围令人满意。
另外，新车的后排座椅可以支持电动的前后移动和角度调节，并且老板键还可以一键实现前后两排的座椅联动，后排座椅可以自动前移10cm，靠背自动后倾10度范围。
在技术层面，零跑C01也是大有可为。它将是国内首款搭载CTC（Cell To Chassis）电池技术的量产车型，而CTC其实就是一种技术路径，它是将电池直接布置到底盘内，从而可以使电池包的零部件数量减少20%，结构件成本降低15%，电池布置空间增加14.5%，车身垂直空间增加10mm，续航提升10%。
不过，这种封装方式可能会让维修成本更高，维修难度更大。CTP结构，可以将电池包直接卸下来进行维修或者更换，而CTC就只能把底盘整体拆下来了。所以，如果今后真的成为C01的车主，千万要小心驾驶。
根据已有的信息来看，C01将配备90kWh容量的电池包，CLTC工况下续航里程可达717km。而在动力方面，C01会搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，零百加速时间仅需3秒多。
从S01的不伦不类和T03的模仿山寨，到C11的步入正轨，再到如今C01的技术创新，零跑可以说是用实际行动演绎了一场浪子回头的励志好戏。下一步零跑要考虑的，就是C01的定价了，只有价格合适销量起来了，零跑才算真正完成了逆袭之路。