【太平洋汽车网 新车频道】随着生育政策的放开以及消费升级，国内消费者对于车内空间的要求越来越高，像轩逸、朗逸这类紧凑型轿车，已经难以满足国人对大空间的需求。常年征战国内市场的一汽丰田显然也意识到了这一点，在今年4月份推出了这辆定位于卡罗拉和亚洲龙之间的全新轿车——亚洲狮（询底价|查参配）。新车指导售价为14.28-17.98万元，以紧凑型车的价格+接近中级车的越级空间表现赢得了大量的关注，下面我们一起来了解这款新车吧。
首先说造型设计，亚洲狮在前脸和车尾的设计上，融入了很多自己的想法，前脸可以说是全新的设计，样式比较符合国人审美，车尾融入了一点亚洲龙的元素，稳重感有强化。另外，作为一台加长版本的车，外观上最重要的就是比例的协调，市面上一些简单加长的车型，往往是前门短后门长，会给人一种设计不走心的感觉，但亚洲狮的加长主要集中在后车门，5厘米的加长让整个车尾显得更加协调。
5厘米如果用直尺比划一下，非常小的一个数值，视觉上基本辨别不了尺寸差距，并且在停车泊位的过程中，车身小巧的灵活性依旧存在。5厘米的加长，更多体现在在车厢内部。
进入车内，亚洲狮给人的第一印象还是熟悉的丰田味道，整体设计布局均与丰田家族现有车型保持一致，但在用料方面，亚洲狮已经无限接近B级车的水准，例如加入了更多软质搪塑材料，而方向盘更是采用了真皮包裹，手感相当不赖。
值得一提的是。亚洲狮全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，是集PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统于一体的先进科技，进一步提升安全性。
亚洲狮的座椅采用三种材质组合而成，织物、翻毛皮、真皮都有采用，在保证包裹性、支撑性的同时，档次感以及乘坐舒适性都有保障。
对于竞争激烈的家轿市场，亚洲狮想要突围就必须过五关，斩六将，一方面既要应对来自A+级的例如大众速腾、凌渡等热门车型的压力，另一方面，接近B级车的车身数据、动力、做工以及用料也使得它难以把持住向上突围，抢夺更高一级细分市场的野心。综合来看，论售价区间、风格特点、设计定位取向等与亚洲狮最为接近的车型，我们筛选后选取大众速腾和日产天籁作为对比车型。
| 亚洲狮与潜在竞品一览 |
| 车型 | 官方指导售价 （万元） | 定位 |
| 丰田亚洲狮 | 14.28-17.98 | A+级 |
| 大众速腾 | 13.59-16.59 | A+级 |
| 日产天籁 | 17.98-26.98 | B级 |
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大众速腾：
速腾算得上是A+级细分市场的标杆选手了，越级的科技配置以及优秀舒适的空间便是它最大的“杀手锏”。回过头来看，速腾自从2006年在国内出道后不久便已是德系车中最具明星气质的车款，常年盘踞在细分市场的“销霸”位置，在过去的2021年第一季度里，速腾的销量将近8万辆，火爆程度可见一斑。所以毫无疑问，亚洲狮想要取得成绩，与速腾必有一战。
日产天籁：
日产天籁给消费者的印象就是三大件稳定且省油、耐用，同时它的乘坐舒适性也令人印象尤为深刻，绝对称得上是一代经典的B级车车型。目前天籁提供2.0L和2.0T两种动力版本，售价区间为17.98-26.98万元，那么到底是买顶配的亚洲狮还是入门的天籁呢？相信也有不少朋友会纠结。
从外观来看，三款车各具特点，其中速腾的前脸大量采用横线饰条点缀，虽然营造出宽体的视觉效果，看上去足够大气，但整体仍未逃脱出大众家族式的那一套，多少缺了些新鲜感。而换代后的天籁在最新的V-Motion 2.0设计语言的加持下，整车变得运动激进不少，对年轻人的确更有吸引力，但对于追求稳重、低调的朋友来说又感觉用力过猛了一些。
而亚洲狮则恰巧是将年轻化、新鲜度以及稳重感平衡得恰到好处的那一位。得益于丰田TNGA的设计理念，使亚洲狮拥有低重心的设计结合霸气前脸，舒展大方的车身，既大气非凡又具俯冲之势。不夸张地说，在竞品中，亚洲狮的设计绝对算是最为惊艳的。
亚洲狮车尾更像是亚洲龙的设计，熏黑的两侧尾灯之间通过一条带有 “ALLION”标识的熏黑饰条相连，营造出贯穿式尾灯既视感，同时也展示出更强的个性。而速腾则采用大量横向线条，以延续宽体的视觉效果，相比下前者更吸睛一些。天籁的尾部还是走运动风，十分注重立体感，线条棱角分明尾翼明显，依然是以讨好年轻人为主。
内饰上，亚洲狮和天籁都采用了“T”字形对称式布局，搭配上悬浮式中控屏设计，很好地兼顾了视觉上的大气以及档次感，居家属性明显。相比之下，速腾的中控台稍向驾驶侧倾斜，运动氛围更突出。用料方面，三车都用上了大面积的软材质包裹，细节上亚洲狮更加突出，例如大量的缝线作为装饰，覆盖到了仪表台、门板以及车门扶手等多个位置，精致程度、触感都让人印象深刻。
数据方面，毕竟天籁是标准的B级车，所以车长和轴距都是三车之中最有优势的。亚洲狮虽然比前者稍短，但是2750mm的轴距对标起同级标杆对手—速腾还是有优势的，再匹配上丰田在人机工程学以及空间挖掘上积累的深厚功力，亚洲狮的实际乘坐体验已经接近中型车，不接受反驳。
| 三车空间对比 |
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 亚洲狮 | 4720 | 1780 | 1435 | 2750 |
| 速腾 | 4753 | 1800 | 1462 | 2731 |
| 天籁 | 4901 | 1850 | 1450 | 2825 |
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亚洲狮车内空间展现：
亚洲狮空间的加长主要在轴距，也就是纵向腿部空间上。亚洲狮在前排拥有非常富裕的驾驶姿势，因为轴距的加长，驾驶者如果想坐着比较舒坦，把座椅尽量往后靠也是可以的，并不会影响到后排。
身高175cm的乘客将前排座椅调整到最低，头部剩余空间一拳左右，因为前后视镜位置靠下，所以有着非常好的前方视野。
在前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间为两拳三指，头部剩余空间为两指左右，后排还提供两个USB电源接口。
亚洲狮的后备厢容积在470L左右，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后座椅靠背有一个比较大的突起，整体载物空间约为1300L左右。
我们以相近价位的车型进行对比，分别是亚洲狮2021款 2.0L 尊贵版（官方指导售价17.48万）、速腾 2021款 280TSI DSG卓越版（官方指导售价16.59万）、天籁 2021款 2.0L XE 时尚版（官方指导售价17.98万）。
| 价位相近车型配置对比 |
|---|
| ● 标配○ 选配- 无 |
|---|
车型 | 亚洲狮
2.0L 尊贵版 | 速腾
280TSI DSG卓越版 | 天籁
2.0L XE 时尚版 |
|---|
| 车道偏离预警系统 | ● | ○ | - |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● | - |
| 巡航系统 | ●全速自适应巡航 | ●定速巡航
○全速自适应巡航 | - |
| 前/后雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后- |
| 泊车影像系统 | ●倒车影像 | ●倒车影像 | - |
| 倒车动态提醒系统 | ● | - | - |
| 天窗类型 | ●单天窗 | ●可开启式全景天窗 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● | ○ | - |
| 座椅材质 | 真皮 | 皮/翻毛皮混搭 | 织物 |
| 前排座垫倾角调节 | ●驾驶席 | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | ●驾驶席 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● | - | ● |
| 近光灯光源 | LED | LED | 卤素 |
| 远光灯光源 | LED | LED | 卤素 |
| 自适应远近光灯 | ● | - | - |
| 车内氛围灯 | ●单色 | ●10色 | - |
>>查看以上车型全部对比参数<< |
从上面对比来看，购买亚洲狮和速腾高配车型的预算买能买到天籁的“丐版”，配置上只能算是可以满足基础的使用需求，像定速巡航、前后雷达、倒车影像这些统统都没有，想要追求更好体验的话，后期还是需要一些加装成本的。而来到亚洲狮和速腾的对比上，两车的舒适、便利性配置都有不错的表现，而亚洲狮的优势体现在驾驶辅助和科技性配置上，例如多出了像全速自适应巡航、车道偏离预警系统、倒车动态提醒系统、全液晶仪表盘上这些配置。而在舒适性配置上， 两车各有高低，亚洲狮多出了主驾座垫倾角调节、车内PM2.5过滤；而速腾多出了主驾腰部支撑调节、座椅记忆、全景天窗等。
目前市面上的紧凑型家轿为了满足节能减排以及经济性等需求，往往都使用小排量发动机，但定位更高的亚洲狮在动力方面给到了不小的诚意，其搭载的是与亚洲龙相同的Dynamic Force系列TNGA 2.0L喷气流控发动机，最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，与发动机匹配的是一台模拟10挡的CVT变速箱。相比之下，速腾的1.4T+7DSG或者天籁的2.0L+CVT的动力组合，无论账面数据还是动态体验来看亚洲狮都更具优势。
| 三车动力对比 |
| 车型 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 |
| 亚洲狮 | 2.0L喷气流控发动机 | 126kW（171PS） | 205N·m | CVT |
| 速腾 | 1.4T涡轮增压发动机 | 110kW（150PS） | 250N·m | 7挡双离合 |
| 天籁 | 2.0L自然吸气发动机 | 115kW（156PS） | 197N·m | CVT |
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亚洲狮动态驾驶体验：
这台2.0L发动机在亚洲龙以及凯美瑞的表现已经很优秀，在亚洲狮上则是变得更好，动力十分充沛，而且输出方式非常线性，发动机偏向高转速输出，所以想要动力就大胆踩下去，绝对不会出现后段无力的尴尬。
模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱绝对是一个加分项，你几乎感受不到变速箱的存在，而且要知道亚洲龙也不过是一台8AT，CVT变速箱天生的平顺性，再加上模拟10挡后绵密的尺比感受，不仅换挡没有顿挫，而且还弥补了CVT高转噪音大的劣势，一举两得。
虽然定位于家轿，但是毕竟是来自TNGA-C平台的产物，亚洲龙和凯美瑞在操控上从没有让我们失望，而亚洲狮也是如此，转向手感很轻盈，指向性很好，虽然车身长度有4720mm，但是开起来却像一台紧凑型轿车一样灵活，车尾跟随性不错，不会拖后腿。
前麦弗逊后双叉臂式悬架也让其有着非常优秀的滤震表现，对于路面的细碎颠簸有着很好的过滤，底盘质感明显比上一级车型更加扎实稳重，明显更贴近于亚洲龙的感觉，这是笔者没有想到的。
整体看下来，在15-20万价格区间中，亚洲狮的竞争力绝对优秀。基于TNGA架构下打造的它拥有同级别少有的2.0L喷气流控发动机，同时还拥有非常灵活的驾驶感受以及宽敞的乘坐空间。品牌方面，亚洲狮也有丰田的金字招牌背书，产品品质和口碑均能让人绝对放心。可以说，一汽丰田亚洲狮的出现不仅弥补了丰田在这个级别市场的空白，还同时凭借着品牌、空间尺寸、价格方面的错位竞争优势同时给予了诸如速腾、天籁这些A+级、B级当红选手们重重一击。不得不说。一汽丰田这一手牌打得十分精彩，我们也期待后面亚洲狮优秀的市场表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）
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