【有车以后 调查】近日，一条“讴歌将告别中国市场”的消息出现在了国内各大媒体平台当中。文中称，讴歌已于去年相继停止了中国进口车业务和轿车业务，并将退出中国市场。一时间，讴歌退市的消息在网络中迅速传播，并引起了轩然大波。
不过对于传闻，广汽讴歌官方的反应倒是异常平静。不仅没有做出任何回应，官方微博、微信等平台也照常发布着产品、活动等信息，就像什么都没有发生过一样。那么讴歌是否真的要退出中国市场呢？带着疑问，我们近日联合多地编辑，调查了北京、广州、佛山三地的广汽讴歌4S店。
根据网传消息所述，我们首先探访了北京唯一一家独立的广汽讴歌4S店。远远望去，醒目的讴歌“工程测量卡钳”标识仍然矗立在那里，停车场内还停放着一些讴歌SUV，看起来和此前并没有什么变化。
然而走近之后我才发现，原来店面早已人去楼空，除了前台、办公桌和座椅外，什么都没有留下。
在店门口旁，摆着一个提示板，上面写着讴歌的展厅及售后服务车间，已经移至隔壁东风本田4S店内。看来，北京唯一的广汽讴歌4S店已停止销售的消息属实。
来到东风本田4S店内，果然在一进门的右手边看到了广汽讴歌展车，包括了一辆红色CDX和一辆白色RDX。不知是因为工作日人少，还是我径直去看讴歌展区的缘故，店内并没有任何工作人员来接待我，直到我提出想要了解讴歌，4S店才赶忙给我安排了一位销售来做产品介绍。
在与销售随便聊了几句后，我便装作不了解退出中国市场的传闻，询问销售为什么讴歌搬到东风本田里来了。销售对此回答道：“讴歌可能要退出中国市场了，所以前一阵子那家店就关了，以后都搬到我们这里来卖”。
见我好像并不知情，销售又接着补充道：“虽然现在官方还没给我们下发正式通知，但去年厂家就已经停产了，现在都是在消化库存。像我们店里，除了展车和试驾车之外，一辆现车都没有。您要是想要买，我们就联系厂家订车，估计等一个月左右可以提车。但如果说您可能还要等一两个月再说，那我就不敢保证到时候还有车卖了，毕竟现在库存是卖一辆少一辆”。
购车优惠方面，销售介绍，目前CDX全系车型（包括混动）可以给到6万元现金优惠，而RDX全系车型的优惠金额可以达到7万元。以CDX主销的尊享智能安全版为例，官方指导价为26.98万元，优惠后裸车价格只有20.98万元，加上1.8万元左右的购置税、8000元左右的保险，以及验车上牌出库等零七八碎的服务费后，大约24万元即可落地。
关于讴歌后期的维修保养及售后服务，销售表示原先讴歌4S店的售后服务车间目前是在我们店里；未来讴歌退市的话，售后服务都将由广汽本田接手，这一点与网上的消息一致。至于未来会不会出现零部件短缺、维保扯皮等问题，销售不置可否。
探店过程中，我恰巧碰到一位来店里订购RDX的大叔。攀谈过程中，他也对讴歌可能退出中国市场表示不解。“之前听说可能要退市，我这车牌下来后就赶紧来买了。这车在美国卖得可好了，不知道为什么到了国内就没人买。今后要是真的不卖了，还是挺惋惜的”。
广汽Acura北京金港店的探店经历，基本证实了传闻的可靠性。但本着严谨的原则，我随后又探访了一家广汽本田4S店；不出所料，这里的情况与金港店不尽相同。
“现在讴歌的产能砍掉了很多，厂家基本都不怎么排产了。店内的CDX和RDX各有一辆展车，CDX优惠4万多，RDX优惠7万；两车卖出去后就不再设置讴歌展台了。不过店内依然可以订车，至少目前还没收到彻底退市的通知，但未来会怎样我们也不好说”一位销售如是说道。
同时，有关售后的问题，销售表示：“今后车辆的维修保养都由我们店里来做，服务质量您放心，该怎么做就怎么做，用户不会受到任何影响。”
广东：情况截然不同一直以来就有一种说法，即广东市场才是讴歌的主场，特别是佛山，为讴歌贡献了大部分销量。虽然没有具体数据支撑这一说法，不过从目前广汽讴歌的全国经销商分布可以看到，其销售网点几乎有一半都在广东。那么现如今，那里的情况又是如何呢？
在广州讴歌4S店内，有车以后广州团队得到了完全不同的答案。对于网上退出中国市场的传闻，销售表示他们到目前为止没有收到过厂家的任何通知，在售车型都在正常排产，店内的销售计划都是做到年底的。随后，销售还出示了一张排产表，以证明销售工作一切正常。
店内库存方面，销售告诉他们：“店里销量比较高的是CDX燃油版和RDX全系车型，考虑CDX混动版的消费者比较少。目前CDX有除顶配外都有现车，全系优惠2.5-3万，想买还能继续往上谈”。并且销售还信誓旦旦地向他们保证，今年内至少这几个月都不会出现讴歌停产之类的问题。
相同的情况也出现在了佛山的讴歌4S店内。同事得到最多的答复便是“网上传言不真实”、“厂家没下任何通知”和“门店经营正常，未来绝对有车卖”。同时，讴歌的主销配置车型在店内都有少量现车，并没有像北京那般车源紧缺；店内优惠多则2.5-3万元左右，少则只有1万元，完全没有“清仓甩卖”的迹象。甚至还有一家4S店表示，未来会上市一款全新运动轿车（讴歌版型格？）。
对于北京出现的闭店情况，有销售表示，确实听说有这种情况的存在，不排除北方会因为销量问题而收缩店面规模的可能性。虽然对方反复强调目前并没有确切信息，一切还是要以广汽讴歌官方消息为准，但结合讴歌在南北方截然不同的处理方式来看，基本是八九不离十了。
讴歌或将与e:N品牌同台销售广汽讴歌南北市场的不同境遇，以及官方对传闻的默不作声，确实让人有些摸不着头脑。正当我们在思考讴歌下一步会做怎样的打算时，一个偶然的发现似乎给出了答案。
在佛山市的一家广汽讴歌4S店内，原本的销售大厅已被脚手架和防护网围了个严严实实，上方还挂着一条横幅，上面写着“全面升级,敬请期待”。
而在施工工地对面的停车场上，坐落着一个临时搭建的大棚，棚内摆满了讴歌的展车，看来这里就是4S店的“临时销售大厅”。
对于广汽讴歌停产退市的说法，店内销售予以了否认，并表示门店销售工作一切照常，不会撤店，施工只是正常的店面升级。值得注意的是，交谈中销售还透露了一个重要信息，即本次店面升级之后，讴歌很有可能会和广汽本田的纯电动系列合二为一，同店销售、维修和保养。这是否意味着，广汽讴歌将要慢慢转型成e:N纯电品牌的经销商呢？
去年，在本田中国电动化战略发布会上，全新纯电汽车品牌e:N正式发布，并将在未来五年内投放10款纯电车型，包括将于今年春季率先上市的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1。此外，本田还计划到2030年，纯电动车占比达到40%；2035年占比达80%；2040年占比达100%。其中，2030年以后推出的新车都将是电动化车型。从中我们不难看出，本田希望以最快的速度实现全面电动化。
作为本田的高端子品牌，讴歌自然也要面临电动化的大趋势。此前就有消息称，讴歌将与通用合作在2024年推出首款纯电车型。然而在国内市场，讴歌的日子并不好过。入华16年来，除了最初有过昙花一现的市场表现外，便一直沉寂至今，目前仅剩CDX和RDX两款车型在售，且暂未看到新车型的导入计划。2021年，广汽讴歌的全年销量仅有5762辆，同比下降48.5%。在这样的情况下，强行引入纯电车型显然不太现实。
由此来看，未来将广汽讴歌与e:N纯电系列销售业务整合，未尝不是一个不错的选择。即顺理成章地加速国内电动化布局，又能够及时止损。至少对于经销商来说，又多了一条新出路。至于未来是否真的会这样落实，广汽讴歌又是否会在这场电气化浪潮下逐渐隐退，都还存在太多变数。我们能做的，或许只有静观其变了。
写在最后“冰冻三尺非一日之寒”，讴歌如今在中国市场的困局，绝不仅仅只是时运不济而已。16年来，讴歌似乎一直没能吃透中国市场。当所有竞争对手都在加速本土化的时候，讴歌始终坚持个性，采用全系进口的方式将原汁原味的“北美风格”产品引进中国市场。虽然旗下车型的产品力毋庸置疑，但却与中国消费者的需求格格不入，这也是叱咤海外的讴歌在中国水土不服的原因所在。此外，相比其他入华的豪华品牌，讴歌的产品线略显单一，产品的更新换代节奏也较为缓慢，加上进口车缺乏性价比等因素影响，使其在市场中的竞争力日渐羸弱。直到2016年，“后知后觉”的讴歌才恍然大悟，开始进行本土化生产。然而此时，豪华汽车市场这块蛋糕已几乎被瓜分殆尽，讴歌依旧没能力挽狂澜。
讴歌如今在华的境地无疑是令人惋惜，不过这也再次为车企们敲响了警钟。如果一个品牌不能很好地了解消费者的需求，去适应所处的市场，而是希望消费者能够适应你的时候，哪怕你有再辉煌的历史，也很难在激烈的市场竞争中出人头地。