车迷们熟悉的“牛魔王”丰田Supra在汽车文化中一直拥有神级地位，作为与日产GT-R、三菱GT-O、本田NSX和马自达RX-7齐名的传奇跑车，虽然早在2002年因为日本的环保法规而停产，但从未消失于我们的视线中。在2019年的北美车展上，代号A90的新一代Supra终于亮相。等待多时，这位明星也来到国内，目前消费者可以接触到的实车仍为平行进口车，本文实拍的是墨西哥版3.0T车型，在配置和设定上会与未来引入的中规车型有差异。
关于换代Supra最大话题当然是它与Z4的血缘关系，其实宝马和丰田早在2012年已经开展名为“丝绸之路”的计划，寓意为东西方合作，共同研发跑车底盘、燃料电池、混合动力系统等技术，新一代Supra就是这个计划下的混血儿。
因此，两者都是出自宝马的CLAR平台，都在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，而且共享了绝大部分机械机构，甚至连内饰部件也能看到宝马的影子，对于传统日系跑车的忠粉来说会否觉得变味呢？
诸多致敬细节的凶悍外形
新世代的Supra在设计风格上很大程度还原了2014年北美车展的FT-1概念车，和Z4截然不同，只是原本外突的鼻锥变成了梯形进气口，使得前脸下方的格栅变成3个部分，形成抢眼的空气动力套件；大灯中间仅剩丰田的牛头标和发动机舱盖的缝线连接，和上代Supra如出一辙。
这一代Supra采用铝合金及高强度钢材打造的车身 ，刚度是丰田86的2.5倍，同时亦超越雷克萨斯LFA；2470mm的轴距比86短100毫米，轴距轮距比1.55，是量产跑车最小比值之一，前后车身配重比达到50：50，光从数据上足以看出丰田在它身上倾注的诚意。
高级化车厢有“德味”
比起凶悍外观，Supra的内饰佛系得多，大量皮革和缝线的覆盖面精致度十足。如果只看中控下放的播放控制区和空调调节按键，分分钟令人分不出眼前的车到底是丰田还是宝马。除此之外，灯光按键、门把手、座椅调节.......这些细节无时无刻不在提醒你，这是一个混血儿。
动力系统
Supra分别搭载了宝马同款的B58 3.0T直列六缸发动机和2.0T直列四缸发动机，实拍车型为3.0T，最大功率340马力/5000-6500rpm，最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm，匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速成绩为4.3秒。
过往四代Supra
关于Supra的过往，车迷们最深刻的记忆莫过于2002年停产的第四代，无论是《速度与激情》中由已故演员保罗·沃克所驾驶的改装赛车，还是不断被提起的JDM黄金年代，代号A80的四代目Supra早已成为我们熟悉的面孔，而更早期的车系历史好像鲜少被介绍。其实Supra的历史可以追溯到70年代末期，时值日产Z系列跑车大卖，丰田急需一辆跑车与之抗衡，这个时候，在日本热销的Celica就成为优秀的改造蓝本了。
写在最后
中规Supra的价格目前尚未公布，我们不妨看看各地的定价。在日本， 2.0T的SZ和SZ-R售价分别约合人民币31万元和38万元，顶配的3.0T RZ车型约合人民币44万元，对比国内令人羡慕不已；中国香港地区方面，2.0T价格为港币638,500元（约合人民币54万元），顶配3.0T则为港币798000（约合人民币68万元），和我们设想的国内售价很接近。
在国内，官方定价虽然未出，但经销商加价传闻四起；根据一些平行进口车商的报价，3.0T接近70万，且声称不加价。反观Supra的兄弟——Z4，2020款的官方价格为53.88万元，拉风的敞篷加上品牌效应，确实很有性价比。但想深一层，两者吸引的群体并不同，Z4的受众最看重是回头率和蓝天白云logo带来的面子效益。挂着牛头标的Supra虽拥有情怀加持，但要吸引不懂车的人驻足似乎有些难度。况且有钱的丰田制造出GR Supra和GR Yaris这种车根本是为了品牌形象而设，定价高一点未尝不可能。如果阁下正手握70万元犹豫两者之间，不知看重哪一样呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
