今天我就在《连载》第二集里，把双离合变速箱的维护知识给大家一个明明白白、确确切切的答案（CVT的文章没意外的话也许会在下周与大家见面）！今天专门用一整篇谈论双离合，是因为如今双离合变速箱保有量巨大。
而且双离合器种类又分“干式”与“湿式”。各自的维护保养的周期、要点完全不同。因此占据篇幅会很大。所以今天就专门为了它开辟一个专栏，如果您的爱车是双离合变速箱，那么不妨收藏下来，以备不需。
干式双离合变速箱（干式DCT）
世界上最早普及的DCT变速箱，是干式双离合变速箱。根据字面意思，所谓“干式”的本意就是：自动离合器组件和“手动挡变速箱”一样，完全就是“自然冷却”方式，也就是“风冷”。
但自动离合器永远做不到人类那么智能，遭遇城市拥堵时，由于自动离合器经常处于“半联动”状态，因此才会存在过热问题。——当然这不在今天我们讨论的范围。今天要说的是干式DCT变速箱的换油问题。
首先，很多车主并不知道，在大多数干式DCT变速箱当中，“藏有”2种油。第一种油就是“阀体油”。——我们知道变速箱要完成换挡动作，电脑会发出指令，然后机械部分要按照电脑的“指挥”做出相应动作。在绝大多数干式DCT变速箱里，这个任务有液压系统负责。事实上“阀体油”的成分和传统AT变速箱用的ATF油（方向助力油）几乎是一回事。
福特干式DCT没有液压系统
这里我要说一个特例：福特干式DCT变速箱与大众变速箱结构不同：福特为了增加可靠性，减少故障，他家的干式DCT变速箱不存在“液压阀体系统”，而是采用“全电机系统”。也就是电脑发出指令后，直接有电机推动相应的机械部件完成动作，因此在福特的干式DCT变速箱里，连“液压油”都不存在！因此更无需考虑换油的事情了:)
在“非福特”变速箱的液压系统里，各种阀门控制液压油的流向，液压油推动活塞，活塞带动机械装置。因此绝大多数干式DCT变速箱里都有“液压系统”（俗称“阀系”）。而其中的液压油就被叫做“阀体油”了（当然，部分企业也有自己的名称，比如大众就叫做“液压油”）
通常干式DCT变速箱的液压油、液压油滤芯都是无需更换的（因为更换需要拆解变速箱，工时浩大，不属于正常保养范畴了）。——所以干式DCT变速箱换油，仅仅是说的更换齿轮油——也就是干式变速箱里“躲藏着”得“第二种油”。
干式DCT换油：仅换齿轮油，重力换
干式DCT变速箱里的“齿轮油”（与《连载1自动挡多久换油？终身免维护，真的假的？谁信谁上当！》中提到的“手动变速箱油”本质上是一样的，虽然商业名称和成分细节会有不同），它的作用是用来润滑齿轮和拨叉的，与“手动变速箱油”起到的作用一致。所以，干式DCT变速箱换油，仅仅指的是“更换齿轮油”，通常更换量约为2L，只能重力手工换油。
那么干式DCT变速箱，齿轮油的更换周期是多久呢？——通常如果厂家没有提到的话，建议参考手动变速箱，也就是9.5万公里（6万英里），讲究一点的可以缩短到8万公里（5万英里）。
——这里有一个有趣的话题：我们经常说要以汽车厂家的“官方说明”为准。但有时候却……以大众为例，经典的DQ200变速箱同时用在了“一汽大众”和“上汽大众”的不同车型里，在“一汽大众”的说明书里写“齿轮油免维护”，而在“上汽大众”的说明书写“6万公里建议更换”——那么信谁的呢？我觉得还是保守一些为好！虽然我们还可以免费索赔……
湿式双离合变速箱（湿式DCT）
干式存在城市拥堵环境下离合器容易过热故障的问题，因此当年工程师就想出一招：把离合器浸泡在油里，那可不就不会过热了（也许是受到摩托车“油浸离合器”的启发）？于是乎湿式DCT就这样问世了。
湿式DCT和干式的换油方式和换油种类那可大不相同。湿式DCT变速箱里只有1种油，叫做“直接开关齿轮油”（简称DCTF油）。这和传统AT自动挡变速箱很类似（整个箱子里只有1种油，要换就一起换掉）。
湿式DCT换油的方式可以选择重力，也可以选择循环机。前者经济实惠，而后者换油彻底。此外湿式DCT换油的同时，也建议一并把滤芯换掉（如果条件允许的话）。
大多数湿式DCT都要求车主在 6.5万公里（4万英里）内换掉，如果您实在太忙，没时间照顾您的爱车，那也建议不要超过8万公里（5万英里）。因为湿式DCT工作条件复杂，DCTF油负荷不轻，所以会对换油周期稍微敏感一些。今天的科普到此结束，下一期我们会分享关于CVT保养的要点。