如果在这次上海车展期间，你有路过大众展台的话，多少会注意到一款车漆比较特别的中大型SUV，铭牌上的“ Talagon”显得有些陌生。其实这台车型中文译名为“揽境”，是一汽大众推出的新车型。但是只要足够眼尖的话，可以发现它的体型其实和大众途昂非常接近。说到这里大家应该就明白了，实际上这台来自一汽大众的揽境就是上汽大众途昂的姊妹车型。
之所以在拥有途昂的前提下还增添一款全新的中大型SUV，就是因为在当前大众的双车战略之下，中大型SUV阵营中仅有上汽途昂一款车型独力支撑，一汽大众阵营中的空缺还需要一款全新车型补上，所以揽境的出现就显得顺理成章了。
体型尺寸成亮眼优势
虽说是大众途昂的姊妹车型，但是从目前已知的车身尺寸来看，揽境5152/2002/1795mm的参数均比途昂略长一些，但轴距仍然保持2980mm，另外要提及一个信息就是揽境同样是大众在全球范围内尺寸最大的SUV车型。从外型上来看，揽境的设计与途昂区别还是比较明显，比如说大灯组连同前进气格栅的设计完全不同于途昂，配合庞大的身躯，揽境还是延续了大众系中大型SUV的那种沉稳气场，从侧面看甚至还带有MPV车型威然那种低重心的视觉效果。不过从风格化上来看，揽境的造型还是缺乏了那么点新意。
不过一汽大众对揽境并不吝啬，所以我们能在揽境上看到了配备iQ.LIGHT智能大灯，内部矩阵式LED大灯，这套智能大灯具备了进行随动转向和自适应远近光功能，在灯源配置上的升级其实能够在一定程度上提升了揽境的档次和品质。
内饰稳中求变
提起大众的内饰，相信很多人的评价都不会用华丽、吸引、富有设计感来形容，不过在揽境上我们看到了大众最新的数字化座舱，在保留原有大众内饰风格基础上，仪表盘、中控屏科技范营造得颇为到位，中控大屏与整个中控台的设计统一度很高；中控车机系统采用的CNS 3.0系统，同时UI界面设计也进行了适配设计，电子挡把的大小均与高8同步，拨动手感和反馈都不错。不过从展车体验来看，这个中控车机还是存在着和高8一样的问题：响应速度不够迅速。看来这个问题得在车机系统进行下一版更新时才能有直观改变吧。
而揽境的车内材质应用就比较厚道了，像中控面板、门板等地方用上了大量的软质PU皮来包裹，手感与观感都不会让人觉得与身价不符，另外座椅材质同样比较贴身、舒适，承托性不错，不过椅背宽度一般。
空间成为致胜法宝
对于一款车身超过5米，轴距接近3米的大车来说，揽境的车内空间是一个根本不需要讨论过多的事情。与途昂一样，揽境的二排无论是头、腿部还是横向空间都非常充裕，加上对于国内需求熟烂于心，所以二排地板凸起相对较小，所以即便是2+3+2的座椅布局，二排中间乘客都不会有过多不适，由此可见揽境同样能够适应多种用车场景，尤其适合二胎家庭迫切的空间需要。
同理，第三排座椅的空间体验也不会像其它七座SUV那样多少有些局促，正常坐姿下成年人乘坐都没有大问题。唯一不足可能就是第三排座椅的座垫厚度不够以及背靠角度有些太直，然而对于这样的空间体验来说，一些小瑕疵是可以适当包容的。
一汽大众为这个大块头准备了三种动力配置，两种是EA888的高低功2.0T发动机，高配车型会搭载一台2.5T的VR6发动机，预计动力水平会和途昂差不多，同时七速双离合变速箱也会同样出现在车上。从目前的情况来看，揽境相比起途昂的最大不同就是将车内的内饰和质感进行了充分的考虑和升级，为了应对挑剔的国内消费者口味，将全新数字化内饰搬至车内绝对是明智之举，虽然在使用上仍然存在小问题，但要撑起旗舰SUV的身份还是绰绰有余。
不过对于揽境来说，虽然拥有了相当出挑的硬件配置和空间，但如果以此来论定一款新车上市后就能够获得成功仍为时尚早，要知道大众途昂的行驶质感表现算不上十分高级，在填补了车型空缺之后的揽境在调校上及定价等需要注意的事情的确有些多；另外以途昂相近价位参考的话，诸如凯迪拉克XT6这类带有豪华品牌属性，同时价格下探至30万区间的车型，会对揽境造成一定的压力，所以说它上市之后要面对的事情，还真不算轻松。
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