自主品牌已经超越韩系车？现实很残酷，差距还很大

随着11月销量的出炉，又是几家欢喜几家愁，从各个车企销量来看，日德系车型仍然吃香，其中一汽-大众仍拿下第一，日产、丰田、本田在华合资企业同样名列前茅，相比比之下韩系车企销量惨淡，北京现代和东风悦达起亚均未进入前十，销量还不到一汽大众的五分之一，甚至也不敌部分自主品牌车企，看上去，自主品牌已经完胜韩系车？然而现实很残酷，不仅有差距，且并不小。

全球市场较差，现代起亚年销700万跻身前十

在国内汽车消费市场，自主品牌近年来进步迅速，涌现出不少明星车型，甚至还积极向上突破，也使得销量节节上升，吉利、长城、长安销量均在10万以上，而韩系车企北京现代和东风悦达企业11月销量之和也不到10万，如此看来，韩系车企的确不敌自主品牌车企。

不过在全球汽车消费市场，韩系品牌表现却很强势，相关数据显示，现代企业集团2019年全球销量为7,203,538辆，成功跻身销量榜前十，仅次大众、丰田、雷诺日产联盟以及通用汽车，反观自主品牌无一上榜。可见自主品牌虽说受到国内消费者青睐，但还在全国市场上影响力还不够。

比雷克萨斯更可靠，整车质量排行名列前茅

虽说现代和起亚在中国销量不太好，不受国内消费者待见，但在美国却是另外一番境遇。前不久，汽车界权威全球市场调研公司J.D.Power发布了2020年针对美国汽车品牌的可靠性报告，其中，现代旗下高端品牌捷尼赛思高居榜首，而国内消费者心中以可靠性著称的雷克萨斯，仅排在第二。

而在主流品牌方面，现代和起亚百车故障数也均在平均线以上，而日产、奔驰、沃尔沃等品牌不仅排名靠后，故障数也低于平均水平，如此看来，韩系车在可靠性方面表现出众，也或许正是这样的原因，才有不错的销量。

核心技术亟待提升，7家零部件企业进入前100

发动机是汽车的"心脏"，重要性不言而喻，目前少数自主品牌已经实现了自主研发，且在量产车型上得到应用，比如长安、长城等等，但也有品牌仍然以外国品牌发动机为卖点，比如最近上市的东风风行T5 EVO(参数|图片)就搭载了一台三菱提供的1.5T发动机。

相比之下，现代起亚发动机更占优势，不仅做到自主研发，还受到业界肯定。"沃德十佳发动机榜单"是国际上最具信服力和关注度的榜单之一，目前还没有自主品牌动力系统入选，反观现代，有两款动力系统均入选了"2019沃德十佳发动机&动力系统"。

而在12月20日出炉的2020年榜单上，现代又有两款动力系统入选，其中就包括菲斯塔(参数|图片)上搭载的1.6T发动机。另外，韩系车在变速器方面同样略胜一筹，世界上为数不多能独立生产AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱的车企，而国内车企大多使用的是爱信、格特拉克、邦奇等公司提供的变速器，能之前自主研发生产变速器的并不多。

值得一提的是，韩系车背后还有强大的产业链做支撑，在百强零部件企业中，韩国企业占到7家，其中摩比斯更是跻身前十，至于日本和德国同样也有自己的供应商体系，前者有爱信、电装等等，后者则包括博世、采埃孚、大陆等，基本都是全球顶级的供应商，再看中国，似乎还没有这样的供应商存在。

写在最后：

从中国汽车消费市场来看，自主品牌的确进步巨大，销量甚至超过现代、起亚等韩系车企，看似超越韩系车，但现实很残酷，自主品牌与韩系车相比仍有差距，后者在全球销量、可靠性、核心技术以及供应商体系上均更占优势，自主品牌想要赶上还有很长的路要走。

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