板上钉钉的吉利、百度合资公司终于尘埃落定，3月2日，集度汽车有限公司成立，注册资本20亿元人民币，公司股东为达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司和上海华普汽车有限公司，持股比例分别为55%和45%。两者将擦出怎样的火花？
沃尔沃正式公布电气化转型十年规划，计划于2025年实现全面电气化，纯电车型占比将达50%，另50%则为混动车型；2030年将成为纯电动豪华车企，并且纯电车型将只进行线上销售，此举将作何解读？
坦克300的热销伴随着长城申请了TANK商标，并公布了品牌LOGO，此举意味着长城有意将坦克品牌独立，目的何在？
好了，选择你喜欢的章节，让我们现在开始吧。
要理清楚两者为何会成立合资公司，其实只需要从两方面考虑即可得出正确答案：
第一方面：
互联网时代的宠儿，比如最早的四大门户，新浪、网易、腾讯、搜狐，很早就不再是门户了。阿里巴巴、京东、拍拍、易迅、当当、苏宁，经过这么多年的竞争，也偃旗息鼓了，优酷土豆、56、搜狐视频、腾讯视频、爱奇艺、PPS、PPTV，格局很早就确定了。网易云音乐、酷我、酷狗、QQ音乐、虾米，该退出的退出，该联合的联合。
简单来说，BAT中的百度、阿里巴巴、腾讯已经固化，各自领地圈得差不多了，都在寻求转型中的新走向，都不肯错过新一波的智慧革命，第四次工业互联网革命。
所谓的工业互联网，其实就是工业紧密连接互联网，所以汽车也罢，制造业也罢，互联网巨头始终都要和制造业联合的。
智能汽车被认为是互联网企业最适合继续保持优势的领域，尤其是共享出行、智慧交通和自动驾驶，依然有无穷无尽的想象空间。
阿里巴巴和上汽联合成立智己汽车，滴滴出行与比亚迪合作生产专为叫车服务设计的电动汽车，百度很早布局阿波罗和共享出行，这些理念需要一家成熟的汽车制造商承载。
第二方面：
软件定义汽车，其中软件的作用是在消费者一次性买断硬件部分之后，通过软件继续产生价值。于是，新的汽车制造商不再拘泥于不过4%利润的三瓜俩枣，这一点互联网企业清楚， Alphabet 的 Waymo和百度保持同一种思路——那就是专注于为其他汽车公司提供技术。传统制造商也很清楚，所以通用、福特都在投资自动驾驶，如此才能摆脱蓝领工作。对制造商而言，尽管未来软件定义汽车，但基于硬件之上仍然有很多工作可以做，毕竟这是制造业，最中流砥柱的制造业。
制造业就是依靠投入研发形成规模，带动行业，所以吉利将自己的模块化平台向外兜售，可以有效降低成本，其效果与大众集团与福特在欧洲共享MEB平台类似。
沃尔沃未来向电气化转型是板上钉钉的，由于此前投入精力研发的SPA平台、2.0T发动机以及CMA平台都是在燃油基础上兼容插电混合动力车型，而插电混合动力车型在未来的十年中还不至于被淘汰，所以沃尔沃表示未来十年继续推出插电混合动力车型。
之所以做出此项决定，和诸多汽车集团有着相似的背景。在欧洲，纯电动汽车正在快速发展，许多国家已经陆续出台了禁售燃油汽车的政策。
因此，沃尔沃的首席技术官Henrik Green 表示: “内燃机汽车没有长远的未来，而沃尔沃显然也没有开发全新燃油引擎的计划和必要。
研发全新一代引擎对沃尔沃来说并不是一件好事儿，以沃尔沃汽车的规模，投入过多资金到下一代燃油引擎极有可能陷入资金危机。为此，沃尔沃选择将内燃机项目与吉利合并，成为一家独立公司，沃尔沃则算是彻底撇除了不稳定因素。
不过，即便是推出纯电动汽车，沃尔沃目前依然没有合适的产品，比如刚刚推出的XC40 Recharge P8，虽然在欧洲市场受欢迎，但本质上这是一款在PHEV的基础上建造的纯电动汽车，同样的情况适用于未来将要发布的XC90电动版和XC60电动版。
于是，沃尔沃虽然不用投入资金研发新的燃油引擎，电动汽车平台开始成为沃尔沃的当务之急，而解决方法就是沃尔沃将和吉利汽车合作，共同分享吉利汽车SEA平台。该平台的投资金额为180亿，如果由沃尔沃单独研发，显然无力承担。
至此，沃尔沃则专注于电动汽车的研发，和吉利汽车的合作关系将越来越紧密。
虽然沃尔沃表示未来纯电动汽车将由线上销售，但依然不能完全摆脱线下，即车辆的试驾、交付、维修和展示都将通过经销商完成。在这个过程中，沃尔沃也不会禁止经销商推荐消费者购买传统车型。只是一旦选购纯电动汽车，则必须从沃尔沃网站下单。
显然，这是一种过渡手段。对于传统经销商没有利益的纯电动汽车，经销商没有太多热情，而沃尔沃尚未建立起另一种销售渠道。至于纯电动汽车，自特斯拉、蔚来、小鹏等新势力以来，交易资费的透明化以及更灵活的定制化都要求纯电动汽车必须经由互联网完成交易。
除此之外，值得注意的是，在传统经销商渠道里，传统车企需要支付高昂的运营成本，而这些成本最终会转嫁成消费者的支出，为此汽车终端售价无法做到最低。未来纯电动汽车的成本竞争中，传统经销商渠道是重中之重的改革重点，唯有去除传统经销商渠道，沃尔沃才能轻装上阵，在成本和终端售价上展现出竞争力。
坦克的独立应该是大势所趋。
长城的发展是阶梯式的。第一阶段是皮卡，占据了绝对市场份额，第二阶段是推出哈弗品牌，进入经济家用SUV领域，还孵化了豪华品牌WEY。现在是第三阶段，以坦克300为代表，开始发力越野SUV品类。
长城起家很像Jeep，从一开始定位越野，逐渐发展为一个独具性格的汽车品牌。这种性格就是长城汽车的竞争力，因为越野是一个特别艰难且尤其强调积累的领域。三大日系品牌，本田没有和陆巡、途乐抗衡的车型，就在于缺乏越野技术和经验。
当年朝鲜战争开打，美国人从本土运了100辆威利斯（Jeep前身）越野车给丰田、日产仿制，在仿制威利斯的过程中，丰田、日产诞生了自己的陆巡和途乐车系。
至于三菱帕杰罗，则源于三菱拿到了Jeep的授权，也在越野上建立了足够的积累。当时本田还没成立，根本没办法积累相关经验。
在中国，几大车企主要生产家用经济轿车，越野领域鲜有建树，只有长城从皮卡发家，前后经过了三十年的发展，越野已经成为长城汽车的一种性格，坦克车系就是体现这种性格的。
正如福特当年推出Mustang一样，定位于年轻消费者，以更低的价格却配备更强大的动力，一举成为婴儿潮最热衷的车型，从此便开始了一段传奇的历史。
坦克300也具备这样的特质。因为越野市场一直存在两级分化的状况：
高端越野SUV价格过于高昂，非承载式车身的卫士售价78万起，奔驰G350售价143万起，Jeep牧马人售价最便宜也要43万，当然牧马人已经和豪华不沾边了。
低端越野SUV做工过于粗糙，北京BJ40，售价只要17万，陆风X8，售价只要12万，这些车型不光和豪华不沾边，甚至和舒适都不沾边，内饰大量硬塑料、乘坐质感也很一般。一般普通消费者肯定是摇头加摆手的。
当坦克300继承了WEY的豪华和专业越野精神之后，只需要20万的售价就能购买到一款专业越野，同时兼顾家庭与生活的车型，不仅是开辟了一片蓝海，甚至是找到了新的王国，这个领域里可预见的未来都没有坦克的竞争对手。
将自己最有优势的产品和技术打造最具传奇历史的车系和产品，无疑是最高明的一种选择，希望坦克成为长城的Mustang。
好了，这就是本周的一周大事件，件件不简单~下周再见。
图 | 来源于网络
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